Hyundai MO இல், சில புகைப்படங்கள் இல்லாமல் புதிய ஹோண்டாவின் சாலை சோதனையை நாங்கள் இடுகையிட மாட்டோம்.இருப்பினும், 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு நியாயமான சாக்கு இருந்திருக்கலாம்: என் நாய் படம் சாப்பிட்டது, கரடி புகைப்படக் கலைஞரை சாப்பிட்டது… பெரும்பாலும், யாரோ ஒருவர் தங்கள் பளபளப்பான புதிய ஹோண்டா 919 ஐ படப்பிடிப்புக்கு செல்லும் வழியில் சாலையில் வீசியிருக்கலாம். காட்சி தொடர வேண்டும்.யாருக்கு தெரியும்?நீங்கள் இந்த நிறத்தை "நிலக்கீல்" என்று அழைக்கக்கூடாது.பொருட்படுத்தாமல், இந்த CBR900RR-அடிப்படையிலான நிர்வாண பைக், ஹோண்டா ஆர்வலர்களால் விரும்பப்படும் ஒரு வழிபாட்டு கிளாசிக் ஆனது.சிறிய ஸ்டுடியோ புகைப்படங்கள் மற்றும் முழு விவரக்குறிப்புகளை அனுபவிக்கவும்.
டோரன்ஸ், கலிபோர்னியா.மக்களாகிய நாம் பலவீனமாக இருக்க வேண்டும்.ஒரு வேளை அது பல ஆண்டுகளாக நல்ல அரசியல் நம்மை பாதிக்கிறது அல்லது நம் பாலில் உள்ள நுண்ணுயிர் எதிர்ப்பிகள்.இருந்தபோதிலும், முன்னெப்போதையும் விட அதிகமான மக்கள் ஒரு குறுகிய கவனம் செலுத்தும் ஸ்போர்ட் பைக்கை ஓட்டும் எண்ணத்தை தாங்கிக்கொள்ள முடியாது."இது மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறது," என்று அவர்கள் கூறினார்கள்."மிகவும் கடுமையானது," மற்றவர்கள் நினைத்தார்கள்."இது மிகவும் சிக்கலானது," தற்போதைய பிரதி சூப்பர்பைக்குகளால் சோர்வடைந்த அதிருப்தி மக்கள் மற்றொரு குழு கூறினார்.இருப்பினும், இவர்கள் தினசரி அட்ரினலின் அளவை ஜெரிடோல் பாட்டிலுக்கு வர்த்தகம் செய்வதிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதாக ஹோண்டா வலியுறுத்துகிறது.இந்த நபர்களுக்கு, ஹோண்டா 919 ஆர்டர் செய்யப்பட்டதாக தெரிகிறது.உண்மையில், இந்த பைக் சில கிராஸ்ஓவர் ஆர்வலர்களை ஈர்க்கக்கூடும், பாதையில் எந்தவொரு தூய ஸ்போர்ட் பைக்கைப் போலவே வேகமான பைக்கை விரும்புகிறது, மேலே உள்ள அனைத்தையும் ஸ்ட்ரீட் ஃபைட்டர் டார்ச் மற்றும் பழைய பள்ளி கவர்ச்சியுடன் செய்கிறது.கடமை, ஒரே ஒரு பைக் தான் இருக்கிறது.ஒரு 919 முடியும் போல.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதன் இயந்திரம் 1993 இல் CBR900RR ஐ மிகவும் பிரபலமான டிராக் செய்யப்பட்ட வாகனமாக மாற்றிய அதே மின் உற்பத்தி நிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
அந்த நேரத்தில், வெறும் 893 கியூபிக் சென்டிமீட்டர்களுடன், ஹோண்டா சிறந்த-இன்-கிளாஸ் பவர்-டு-எடை விகிதத்துடன் ஸ்போர்ட்பைக் உலகத்தை உற்சாகப்படுத்த முடிந்தது.இன்று, அந்த பழைய மற்றும் புதிய கூட்டங்களுக்கு, இன்ஜின் 919 கன மீட்டராக வளர்ந்துள்ளது மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையை செலுத்துகிறது, இருப்பினும் சிட்டி டிரைவிங்கில் அதிக செயல்திறன் கொண்ட உச்ச சக்தி புள்ளிவிவரங்கள் ஆச்சரியமளிக்கவில்லை.ஆனால் மீண்டும், இது இந்த பைக்கின் புள்ளியாகும், மேலும் அதன் முன்னோடி மிகவும் குறுகிய எண்ணம் கொண்டது.
ஆனால் புதிய 919 ஒரு ரேஸ் கார் இல்லை என்பதால், பால் கறக்கும் காரின் அதே முறுக்கு அல்லது எடையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல.உரிமை கோரப்பட்ட உலர் எடை, திறந்த வகுப்பில் அதை மிக இலகுவான நிர்வாணமாக ஆக்குகிறது.என்ஜினில் கிளாஸ்-லீடிங் பீக் பவர் இல்லாவிட்டாலும், ஹோண்டா ஆற்றல் வெளியீட்டில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்துள்ளது, முறுக்குவிசை மற்றும் ஒளி உணர்வு உச்ச சக்தி அட்டவணையை விட அதிக வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் என்று வலியுறுத்துகிறது.
மேலிருந்து தொடங்கும், இன்ஜின் டபுள் ஓவர்ஹெட் கேம் டிசைன் ஆகும்.பயன்பாட்டின் எளிமைக்காக வால்வுகள் 32 டிகிரியில் திறக்கப்படுகின்றன, மேலும் வால்வு பராமரிப்பு இடைவெளிகள் 16,000 மைல்கள் வரை இருக்கும்.இந்த சிலிண்டர்கள் 71 மிமீ துளை, 58 மிமீ ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 10:1 என்ற சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன.
நிச்சயமாக, ஹோண்டாவின் சமீபத்திய நிரல்படுத்தக்கூடிய எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு ஒவ்வொரு 36மிமீ த்ரோட்டில் பாடியிலும் நான்கு இன்ஜெக்டர்கள் மூலம் 50 psi வேகத்தில் எரிபொருளை வழங்குகிறது.ஒவ்வொரு இன்ஜெக்டருக்கும் நான்கு லேசர் துளையிடப்பட்ட துளைகள் உள்ளன, "அதிகபட்ச எரிப்பு, செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றலுக்கான காற்று/எரிபொருளின் அதிக அணுக் கட்டணம்" என்று ஹோண்டா கூறினார்.
"எஞ்சின் குளிரூட்டல் ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட எண்ணெய் குளிரூட்டி மற்றும் இலகுரக அலுமினிய ரேடியேட்டர் மூலம் வழங்கப்படுகிறது."
எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் என்பது ஃபோர்-இன்-டூ-இன்-ஒன்-இன்-டூ வகை, இதில் "விரிவாக்கப்பட்ட விட்டம்" குழாய்கள் இரண்டு "சென்டர்" மஃப்லர்களுக்கு நேரடியாக இட்டுச் செல்லும்.துருப்பிடிக்காத ஸ்டீல் மஃப்லர் கவர் சவாரி செய்பவரின் கால்களை பாதுகாப்பாகவும் குளிர்ச்சியாகவும் வைத்திருக்கும்.ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட எண்ணெய் குளிரூட்டி மற்றும் இலகுரக அலுமினிய ரேடியேட்டர் இயந்திரத்தை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்கும்.பழைய 893சிசி எஞ்சினில் உள்ள பிளாக்கை விட அதிக ஆற்றலை வெளிப்படுத்தும் இலகுரக ஒன்-பீஸ் ஆல்டர்னேட்டரும் உள்ளது, இது இரட்டை இழை மல்டி-ரிஃப்ளெக்டர் ஹெட்லைட்களை இயக்க உதவுகிறது.
எஞ்சினைப் போலவே, 919′களின் சட்டமும் முதன்மையாக தெரு உபயோகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, அசல் CBR900RR ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவான ஆக்கிரமிப்பு வரிகளை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் ஹோண்டாவின் சில "டியூன் செய்யப்பட்ட ஃப்ளெக்ஸ்" கோட்பாடுகளையும் உள்ளடக்கியது.பிரேம் ஒரு ஒற்றை-சட்ட சதுர குழாய் எஃகு தொகுதி, மற்றும் இயந்திரம் ஒரு சக்தி உறுப்பினராக பயன்படுத்தப்படுகிறது.ஒற்றைப் பெட்டிப் பகுதி டவுன்டியூப் முன் எஞ்சின் மவுண்டிற்குச் செல்கிறது, இதில் கிராஸ் மெம்பர் உள்ளது, இது சட்டத்தை உறுதியான முன் எஞ்சின் மவுண்டுடன் இணைக்கிறது.பைக்கின் பின்புறத்தில் அலுமினிய ஸ்விங்கார்ம் உள்ளது, அது ஒரு பெரிய ஒரு துண்டு காஸ்ட் பிவோட் பிளாக் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட பெட்டி பிரிவு பீம் உள்ளது.
919 சஸ்பென்ஷன் 4.7 இன்ச் பயணத்துடன் 43 மிமீ ஃபோர்க்கைப் பயன்படுத்துகிறது.பைக்கின் பின்புறத்தில், ஒற்றை அதிர்ச்சி 5.0 அங்குல பயணத்தை வழங்குகிறது மற்றும் ரிமோட் ரிசர்வாயர் உள்ளது.துரதிருஷ்டவசமாக, எந்த முனையிலும் சுருக்கத்தை சரிசெய்யும் திறன் அல்லது ரீபவுண்ட் damping திறன் இல்லை.ஷாக் ப்ரீலோடை அதிகப்படுத்துவது அல்லது குறைப்பது மட்டுமே ஒரு ரைடர் பொருட்களைக் கிழிக்காமல் செய்யக்கூடிய ஒரே மாற்றம்.ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் அழிவுக்கான தாகத்தைத் தீர்க்க ஏழு நிலைகள் உள்ளன.
பிரேக்கிங் முன்புறத்தில் ஒரு ஜோடி 296 மிமீ டிஸ்க்குகளாலும், பின்புறத்தில் ஒரு 240 மிமீ ரோட்டராலும் கையாளப்படுகிறது.நான்கு-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் முன் ரோட்டருக்கு எதிராக அழுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒற்றை-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் சுழலும் வட்டை பின்னோக்கி அழுத்துகின்றன.இந்த டிஸ்க்குகள் ஹாலோ த்ரீ-ஸ்போக் அலுமினிய அலாய் வீல்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
மோட்டார்சைக்கிளின் இலக்கு பார்வையாளர்கள் கிராமப்புறங்களை விட நகர்ப்புறங்களில் நேரத்தை செலவழிப்பதில் அதிக விருப்பத்துடன் இருப்பதால், சரியான மூலைகள் வழியாக சரியான பாதையைக் கண்டறிந்து, 919′களின் டேஷ்போர்டு சவாரி வசதி மற்றும் புதுப்பித்த தகவல்களிலும் கவனம் செலுத்துகிறது.இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் கருப்பு நிற அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டர், டேகோமீட்டர் மற்றும் வெள்ளை எண்கள் கொண்ட நீர் வெப்பநிலை காட்டி ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.டிஜிட்டல் ஓடோமீட்டர் மற்றும் ட்ரிப் மீட்டர், டர்ன் சிக்னல்கள், நியூட்ரல், ஹை பீம் மற்றும் வழக்கமான குறைந்த எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் அழுத்த குறிகாட்டிகளுக்கான குறிகாட்டிகளும் உள்ளன.விந்தை போதும், அத்தகைய "நகர்ப்புற" வடிவமைப்பு கொண்ட ஒரு பைக்கிற்கு, வெளிப்படையாக கடிகாரம் இல்லை.
919 தொழில்நுட்ப மாநாட்டில் ஹோண்டா வெளிப்படுத்திய விவரக்குறிப்புகளை உன்னிப்பாகக் கவனித்தால், அவர்களின் சமீபத்திய பைக் சாலைகளில் வரும்போது நாங்கள் சோர்வடையத் தயாராக உள்ளோம்.முதலில், எங்களுக்குக் காட்டப்பட்ட டைனோ சார்ட், முதல் 2000 rpm துண்டிக்கப்பட்ட பழைய CBR900 போலத் தோன்றியது."உங்கள் 'மீண்டும் மிட்-ரேஞ்சை' பெறுங்கள்," என்று நாங்கள் நினைத்தோம்.பின்னர் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு மற்றும் எஃகு சட்டத்தின் பெரும் பற்றாக்குறை உள்ளது, இது நம்மை "விரைவான ஃப்ளையர்" க்கு கொண்டு வருகிறது.
எனவே, நமது முதல் உள்ளுணர்வு எப்போது தவறாக இருக்கும் என்பதை நாம் அறிவது நல்லது, மேலும் நமது தவறான தப்பெண்ணங்களுக்கு முரணான புதிய தகவல்களை எதிர்கொள்ளும் போது எங்கள் கருத்துக்களை மாற்ற பயப்பட மாட்டோம்.முதல், எடை, உடனடியாக கைவிடப்பட வேண்டும்.ஒரு பைக்கில் உட்கார்ந்து, இந்த பைக் ஆச்சரியப்படும் விதமாக சிறியது.புகைப்படங்கள் பழைய CB1000 ஐப் போலவே இருப்பதைக் காட்டுகின்றன, இருப்பினும் பைக் ஒப்பிடுகையில் 20% பெரியதாகத் தெரிகிறது.
காரில் பணிச்சூழலியல் - மிதமிஞ்சியதல்ல - ஒரு உன்னதமான தரநிலை.கீழே உள்ள கடினமான பிளாஸ்டிக் தட்டில் இருந்து உங்கள் மென்மையான பிட்டத்தை வைத்திருக்க இருக்கை மட்டுமே தேவை, ஆனால் அவ்வளவுதான்.பெரும்பாலான ஸ்போர்ட் பைக்குகளை விட 919′இன் இருக்கை சிறந்ததாக இருந்தாலும், கோல்ட் விங்கின் வசதியை வேறு இடங்களில் காணலாம்.
பட்டியும் நிலையானது, எஃகால் ஆனது மற்றும் உங்கள் கைகள் இயற்கையான ஆனால் சற்று சங்கடமான நிலையில் இருக்கும் வகையில் மீண்டும் மடிக்கப்பட்டுள்ளது, உங்கள் முழங்கைகள் கீழே மற்றும் சற்று முன்னால் இருக்கும்.நிச்சயமாக, உங்கள் பாதங்கள் உங்களுக்குக் கீழே வசதியாக இருப்பதையும், மிகவும் பின்னால் அல்லது உங்கள் முழங்கால்களுக்கு முன்னால் இல்லை என்பதையும் நீங்கள் காண்பீர்கள்.
இது உங்களை சற்று முன்னோக்கி சாய்க்கும் நிலையில் வைக்கிறது, இது நகரத்தை சுற்றி உல்லாசமாக அல்லது பின்னால் இருந்து உல்லாசமாக இருக்கிறது.
ஓட்டுநர் இருக்கை மிகவும் நிமிர்ந்து இருப்பதால், 919 இன் லேசான தன்மை பணிச்சூழலியல் மரபுகளுடன் தொடர்புபடுத்த எளிதானது - குறைந்தபட்சம் முதலில்.ஆனால் நீங்கள் ஒரு மூலையைச் சுற்றி வரும்போது, ஒரு திருப்பத்தைத் தொடங்கவும், பின்னர் கோட்டை இறுக்கவும், சிறிது யோசித்து, கைப்பிடியை நீங்கள் விரும்பும் திசையில் தள்ளவும், பைக் உங்கள் கட்டளைகளைப் பின்பற்றும், மேலும் ஸ்பெக் ஷீட் உங்களுக்கு உடனடியாக நினைவூட்டப்படும். மற்றும் ஹோண்டாவின் அறிக்கை "அவரது வகுப்பில் மிகவும் இலகுவானது"இந்த பைக்கின் 25 டிகிரி முன் கோணம் மற்றும் 57.5 இன்ச் வீல்பேஸ் ஆகியவை இங்கு முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன, அதே போல் குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் உள்ளது.
இருப்பினும், நடுத்தர மூலையில் விஷயங்கள் கொஞ்சம் தவறாக நடக்கத் தொடங்குகின்றன.ஸ்டாக் சஸ்பென்ஷன் பைக்கின் பின்புறம், மூலையில் நுழையும் இடத்தில் பம்ப் அல்லது தொடர் புடைப்புகள் இருந்தால், விருப்பப்படி மேலும் கீழும் நகர அனுமதிக்கிறது.இது சிறந்த பாதையை பராமரிப்பதை கடினமாக்குகிறது, ஏனெனில் துள்ளிக்குதிக்கும் பின்புறம் முன் முனை உணர்விற்கு மோசமான விஷயங்களைச் செய்யும்.இதை சரிசெய்ய, ரேர் ஷாக் ப்ரீலோடை அதிகரிக்க முயற்சித்தோம் (கிடைக்கும் ஒரே விருப்பம்) வளைவு சரிசெய்தலை இரண்டாவது கிடைக்கக்கூடிய ஏழாவது இடத்திலிருந்து நான்காக மாற்றினோம்.
பின்புறம் உடனடியாக விறைப்பாக மாறியது, ஆனால் இனி புடைப்புகள் சமாளிக்கவில்லை.உண்மையில், கடினமான அமைப்புகள் பைக்கின் தேவையைப் பற்றிய விழிப்புணர்வை மட்டுமே அதிகரித்தன.கட்டுப்பாட்டில் சிறிது முன்னேற்றத்துடன் சவாரி தடுமாறியது.நாங்கள் டயல் ஒரு நாட்ச் (ஏழில் மூன்று) கைவிடப்பட்டது மற்றும் விஷயங்களை வாழ மற்றும் 919 செயல்திறன் மற்ற, மிகவும் சாதகமான அம்சங்களில் கவனம் செலுத்த கற்று.
எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் ஒரு சிறந்த அலகு, இது ஒரு தலைக்கவசத்துடன் ஒரு தீவிர உடலை உருவாக்க அனுமதித்தது, அதில் மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும்போது முக தசைகளை தொடர்ந்து கஷ்டப்படுத்துகிறோம்.எந்த கியர், எந்த வேகம் மற்றும் 919சிசி எஞ்சின் சிரமமின்றி இழுக்கிறது.2000 rpm இல் கூட, இயந்திரம் த்ரோட்டில் திறப்பு பற்றி புகார் செய்யாது.எஞ்சினின் அதிக rpm செயல்திறனுக்காக அதே பாராட்டு கூறப்படலாம், இருப்பினும் நீங்கள் அரிதாகவே வாய்ப்புகளை எடுக்க வேண்டியிருக்கும்.நாங்கள் 5000 முதல் 9000 ஆர்பிஎம் வரம்பில் விளையாடுவதைக் கண்டோம், எங்களுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தேவையில்லை.
சிறந்த ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸின் மென்மையான ஷிப்ட்கள் மற்றும் கவனமாக பொருந்திய கியர் விகிதங்களை முயற்சிக்க மட்டுமே நாங்கள் அவ்வப்போது கியர்களை மாற்றினோம்.இது எங்கள் சொந்த பின் பகுதியின் பின்புறத்திலிருந்து வரும் இரட்டை இருக்கைக்கு கீழே உள்ள மஃப்ளர்களின் ஒலியைக் கேட்க அனுமதித்தது.சத்தமாக இல்லை, மிகவும் அமைதியாக இல்லை, ஆனால் மிகவும் இனிமையானது.கியர்களை மாற்றுவது 919 இன் உயர்ந்த நிஸ்சின் முன் மவுண்ட்டை அனுபவிக்க மற்றொரு காரணம்.ஒவ்வொரு மூலையிலும் தன்னம்பிக்கையைத் தூண்டும் ஒரு சிறந்த பண்பேற்றத்தைத் தொடர்ந்து ஒரு சிறந்த தொடக்கக் கடி.
திறந்த பாதையில், எஞ்சினின் மென்மையான தன்மை மீண்டும் பிரகாசிக்கிறது, நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் எந்த மெயின் ரம்பிளையும் கிட்டத்தட்ட நீக்குகிறது.யமஹா எஃப்இசட்-1 ஸ்டைல் ஃபேரிங் மட்டுமே இந்த பைக்கை தீவிர ஆல்-ரவுண்ட் மைலேஜ் ஈட்டராக இருந்து தடுக்கிறது.
ஒட்டுமொத்தமாக, ஹோண்டா அவர்களின் புதிய 919 உடன் சிறப்பான பணியை செய்துள்ளது. இது ஊழியர்களிடையே மிகவும் பிடித்தமானதாக மாறுவதற்கான பாதையில் உள்ளது.இந்த பைக்கை நீண்ட கால சோதனையாளராக மாற்றுமாறு ஹோண்டாவிடம் நாங்கள் கேட்டோம், ஏனெனில் இந்த சிறந்த இயந்திரம் ஒரு கிளாம்ப்களின் தொகுப்பு மற்றும் ஒரு நல்ல பைக்காக இருக்கக்கூடிய சக்தியைக் கொண்டுள்ளது என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்.
விவரக்குறிப்புகள்: MSRP: $7,999 இன்ஜின் வகை: 919cc DOHC லிக்விட்-கூல்டு இன்லைன்-ஃபோர் போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக்: 71.0mm x 58.0mm சுருக்க விகிதம்: 10.8:1 வால்வெட்ரெய்ன்: DOHC, ஒரு சிலிண்டர் hMuter ஐக் கொண்ட நான்கு வால்வுகள்: PG கார்பூரேட்டர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட 3D டிஜிட்டல் மேப்பிங் டிரான்ஸ்மிஷன்: ஆறு-வேக இறுதி இயக்கி: #530 ஓ-ரிங் சங்கிலி முன் இடைநீக்கம்: 43 மிமீ பீப்பாய் ஃபோர்க்;4.7 ″ பயணம், 5.0 ″ பயண முன்: இரட்டை 296 மிமீ நான்கு பிஸ்டன் காலிபர் பின்புறத்துடன் முழுமையாக மிதக்கும் வட்டு: ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர் முன் டயருடன் ஒற்றை 240 மிமீ டிஸ்க்: 120/70ZR -17 ரேடியல் பின்புற டயர்: 180/55ZR -17 ரேடியல் வீல்பேஸ்: 57.5 ″ முன் சாய்வு (காஸ்டர்): 25.0 டிகிரி டிராக்: 98.0 மிமீ (3.9″) இருக்கை உயரம்: 31.5″ உலர் எடை: 427.0 பவுண்டுகள் எரிபொருள் கொள்ளளவு தொட்டி: 5.0 கேலன்கள் நிறம்: நிலக்கீல்
பின் நேரம்: அக்டோபர்-24-2022