ஆண்டிஸ்டேடிக் தளத்தை நிறுவுவதன் நோக்கம் என்ன?இந்த கேள்விக்கு மிகவும் பொதுவான பதில்: "நிலையான உணர்திறன் கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளில் பணிபுரியும் போது பணியாளர்களை நகர்த்துவதில் இருந்து நிலையான மின்சாரத்தைத் தடுக்க எங்களுக்கு ஒரு ESD தளம் தேவை."கம்பிகள் மற்றும் தண்டு நிறுத்தங்கள்.
இந்த பதில் செயல்படும் ESD தளத்தின் முக்கிய பண்புகளை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது மிகவும் குறைந்த தரத்தில் உள்ளது.ESD தளங்கள் உண்மையில் வழங்கும் பல நன்மைகளையும் இது விற்கிறது.மற்ற அனைத்து ESD பாதுகாப்பு கூறுகளையும் போலவே, ESD தளங்களும் ஒரு பெரிய ஒருங்கிணைந்த அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது அனைத்து பாகங்கள், இயந்திரங்கள், கருவிகள், பேக்கேஜிங், பணி மேற்பரப்புகள் மற்றும் மக்களை ஒரே திறனில் வைத்திருக்கும்.
ஒரு தளத்தை மதிப்பிடும் போது, குறிப்பான்கள் இரண்டு முக்கிய செயல்பாட்டு அளவுருக்களால் வழிநடத்தப்படுகின்றன: 1) தரை அமைப்பின் எதிர்ப்பு;2) ஒரு குறிப்பிட்ட காலணியில் தரையில் நடக்கும்போது ஒருவர் எவ்வளவு கட்டணம் வசூலிக்கிறார்.ஆனால் விவரங்கள் பற்றி என்ன?அவர்களை எப்படி பாதுகாப்பது?ஒரு ஆபரேஷனில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு பாகங்களை மாற்றும்போது, அவற்றை உள்ளங்கையில் வைப்பதில்லை.பாகங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை நகர்த்துவதற்கு ஜிப்லாக் பைகள், சக்கர பாலேட் டிரக்குகள் மற்றும் தானியங்கி வாகனங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்.நெகிழ்வான உற்பத்தி நடவடிக்கைகளில், ESD தளங்கள் சக்கர வேலைப்பெட்டிகளுக்கான முக்கிய தளமாக கூட பயன்படுத்தப்படலாம்.
ESD தரைகள் ESD பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் (EPA) மின்னணு பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களுக்கு ESD சேதத்தைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.அவற்றை நிறுவ பல்வேறு காரணங்கள் உள்ளன.ஒரு சிறந்த தளம் நிலையான மின்சாரத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது:
சில ESD தளங்கள் மூன்று தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கின்றன.மற்றவை மக்கள் மீது நிலையான மின்சாரத்தை உருவாக்குவதைத் தடுக்கின்றன, ஆனால் உபகரணங்கள் அல்லது தரை மொபைல் பணிநிலையங்கள், ESD வண்டிகள் மற்றும் நாற்காலிகள் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க சிறிதும் செய்யவில்லை.
தரமான தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கும், ISO சான்றிதழைப் பெறுவதற்கும், வாடிக்கையாளர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், மின்னணு உபகரணங்கள் ANSI/ESD S20.20 உடன் இணங்க வேண்டும்.ANSI 20.20 ESD தரைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, வாங்குபவர்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்பாளர்கள் பொதுவாக தரையிறக்கம்/பிசின் அமைப்பின் மின் எதிர்ப்பின் மீது கவனம் செலுத்துகின்றனர்.ஆனால் எதிர்ப்பு என்பது ஒரு செயல்திறன் அளவுரு மட்டுமே.
பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் (RTT) மற்றும் பாயிண்ட்-டு-கிரவுண்ட் (RTG) எதிர்ப்பிற்கான S20.20 தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் தளத்தைக் கண்டறிவது எளிமையான பணியாகும்.ANSI/ESD S20.20 இன் அனைத்து அம்சங்களுடனும் இணங்குவதற்கு தரையானது பல செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும், மேலும் எதிர்ப்பு அளவுருக்களை மட்டும் பூர்த்தி செய்யாது.ஒரு குறிப்பிட்ட காலணியுடன் இணைந்து ஒரு நபருக்கு தரை உருவாக்கும் அதிகபட்ச மன அழுத்தத்தை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். மரச்சாமான்கள், மொபைல் பணிநிலையங்கள் மற்றும் உபகரணங்களும் தரையின் வழியாக ஒழுங்காக தரையிறக்கப்பட வேண்டும், S20.20 ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிற்குள் (<1.0 x109) ஆமணக்குகள் மற்றும் ESD தரைக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பு. மரச்சாமான்கள், மொபைல் பணிநிலையங்கள் மற்றும் உபகரணங்களும் தரையின் வழியாக ஒழுங்காக தரையிறக்கப்பட வேண்டும், S20.20 ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்பிற்குள் (<1.0 x109) ஆமணக்குகள் மற்றும் ESD தரைக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பு. மெபல், மொபைல் ரபோச்சி ஸ்டான்சிகள் மற்றும் ஓபோருடோவனி டாக்ஷே டோல்ஜின் பிட் டி டோல்ஜன்மிம் ஒப்ராசோம் சாஸ்ப்லெம்ஸ் ием между роликами и заземлением пола в пределах допустимого диапазона S20.20 (< 1,0 x 109). மரச்சாமான்கள், மொபைல் பணிநிலையங்கள் மற்றும் உபகரணங்களும் S20.20 அனுமதிக்கப்படும் வரம்பிற்குள் (<1.0 x 109) காஸ்டர்கள் மற்றும் தரை தரைக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்புடன் தரை வழியாக ஒழுங்காக தரையிறக்கப்பட வேண்டும்.மேலும்接受范围内(< 1.0 x109)。மேலும்可 接受 范围 内 (<1.0 x109)。。 மேபல், மொபைல் ராபோச்சி ஸ்டான்சிகள் மற்றும் ஒபோருடோவனி டேக்ஷே டோல்ஜின் பிட் டோல்ஜன்மிம் ஒப்ராசோம் சாஸ்ப்லெட், отивление между роликами и заземлением пола должно находиться в пределах допустимого диапустимого диапа.200 (S211.200) மரச்சாமான்கள், மொபைல் பணிநிலையங்கள் மற்றும் உபகரணங்களும் தரை வழியாக ஒழுங்காக தரையிறக்கப்பட வேண்டும், காஸ்டர்கள் மற்றும் தரை தரைக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பு S20.20 (<1.0 x 109) அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் இருக்கும்.
மருத்துவ சாதன உற்பத்தியாளரின் உபகரணத் துறையால் ஆன்டி-ஸ்டேடிக் போர்டுகளின் மதிப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக சோதனைத் தளம் நிறுவப்பட்டது.தட்டையான தன்மை, நெகிழ் பண்புகள், தரை அமைப்பின் எதிர்ப்பு, மேலோட்டத்தின் மீது அழுத்தத்தை உருவாக்குதல், கனரக உபகரணங்களை உருட்டுவதை எளிதாக்குதல், பராமரிப்பு மற்றும் நிறுவல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் சிக்கலான தன்மை உள்ளிட்ட பல்வேறு பண்புகள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன.
தரையமைப்பு விருப்பங்களில் ஒன்று அனைத்து அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்கிறது, பசை பயன்படுத்தாமல் நிறுவலுக்கு உங்கள் சொந்த உழைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் உட்பட.இருப்பினும், தரையை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், உற்பத்திப் பொறியாளர் சோதனைத் தளத்தில் பல மொபைல் வண்டிகளை வைத்து, வண்டியின் மேற்பரப்பில் இருந்து மின்கடத்தும் உருளைகள் மூலம் தரையில் உள்ள தரைப் புள்ளி வரை தரை எதிர்ப்பை அளந்தார்.
ANSI/ESD S7.1 சோதனைகளில் தரையானது கடத்தும் வரம்பில் (<1.0 x 106) அளவிடப்பட்ட போதிலும், தரையமைப்பு மொபைல் பணிநிலைய சோதனையில் தோல்வியடைந்தது, கார்ட் மேற்பரப்பில் இருந்து தரை அளவீடுகளுக்கு எதிர்ப்பானது 1.0 வரை இருந்தது. x 106 முதல் 1.0 x 1012 வரை. ANSI/ESD S20.20க்கு, எந்த அளவீடும் > 1.0 x 109 தோல்வியைக் குறிக்கிறது. ANSI/ESD S7.1 சோதனைகளில் தரையானது கடத்தும் வரம்பில் (<1.0 x 106) அளவிடப்பட்ட போதிலும், தரையமைப்பு மொபைல் பணிநிலைய சோதனையில் தோல்வியடைந்தது, கார்ட் மேற்பரப்பில் இருந்து தரை அளவீடுகளுக்கு எதிர்ப்பானது 1.0 வரை இருந்தது. x 106 முதல் 1.0 x 1012 வரை. ANSI/ESD S20.20க்கு, எந்த அளவீடும் > 1.0 x 109 தோல்வியைக் குறிக்கிறது. Несмотря на то, что пол сам по себе был измерен в диапазоне проводимости (< 1,0 x 106) மொபைல்னுயு ரபோச்சு ஸ்டான்சியூ, எ சோப்ரோட்டிவ்லேனி போவர்க்னோஸ்டிஸ் டெலெக்சிம்ஸ் ப்ரிப்ஸ் து варьировалось от 1,0 x 106 முதல் 1,0 x 1012 வரை ANSI/ESD S7.1 சோதனைகளின்படி தரையே கடத்துத்திறன் வரம்பில் (<1.0 x 106) அளவிடப்பட்டாலும், தளம் மொபைல் பணிநிலைய சோதனையில் தேர்ச்சி பெறவில்லை, மேலும் தரை எதிர்ப்பு அளவீட்டில் தள்ளுவண்டியின் மேற்பரப்பு எதிர்ப்பானது 1.0 x 106 முதல் 1.0 x 1012 வரை. ANSI/ESD S20.20 இன் படி, எந்த அளவீடும் > 1.0 x 109 பிழையாகக் கருதப்படுகிறது.尽管根据ANSI/ESD S7.1 测试，地板本身已在导电范围(< 1.0 x 106)试，从推车表面测量的接地电阻范围为1.0 x 106 到1.0 x 1012尽管 根据 ANSI/ESD S7.1 测试移动 工作站 测试 ， 从 表面 的 接地 电阻 为 为 为 1.0 x 106 மற்றும் 1.0 X 1012。 Несмотря на то, что сам пол был измерен в пределах диапазона проводимости (< 1,0 x 106) 100 x 100 x 100 க்கு பின் 1,0 x எடுத்துக்காட்டாக, தொலைதூரத்திலிருந்து. ANSI/ESD S7.1 சோதனைகளுக்கு இணங்க, தரையானது கடத்துத்திறன் வரம்பிற்குள் (<1.0 x 106) அளவிடப்பட்டாலும், கார்ட்டில் இருந்து அளவிடப்பட்ட தரை எதிர்ப்பு வரம்பு 1.0 x 106 முதல் 1.0 x வரையிலான மொபைல் பணிநிலைய சோதனையில் தரை தோல்வியடைந்தது.மேற்பரப்பு 1012.ANSI/ESD S20.20 இன் படி 1.0 x 109 க்கும் அதிகமான எந்த அளவீடும் தோல்வியாகக் கருதப்படுகிறது.முதல் 40 சோதனை புள்ளிகளில் ஏழு ANSI அதிகபட்சத்திற்கு மேல் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் (அட்டவணை 1 ஐப் பார்க்கவும்).
இந்த மாதிரியில் 1000 க்கும் மேற்பட்ட அளவீடுகள் செய்யப்பட்டன.திருமணத்தின் சதவீதம் சுமார் 16% ஆகும்.ஷாப்பிங் கார்ட் பிரச்சனையா?ஒரு உலோகத் தகட்டின் மீது வைக்கப்படும் போது, வண்டியின் தரை எதிர்ப்பானது 1.0 x 107க்குக் கீழே உள்ளது. மாசுபாட்டை ஒரு மாறியாக நிராகரிக்க, தரைகள் மற்றும் காஸ்டர்கள் முற்றிலும் சுத்தம் செய்யப்பட்டு மீண்டும் சோதிக்கப்பட்டன.இது பயனற்றது மற்றும் அளவீடுகள் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை.வண்டியை ஒரு அங்குலம் நகர்த்தினால் போதும், வண்டிக்கும் தரைக்கும் இடையிலான மின்தடை நான்கு முதல் ஆறு ஆர்டர்கள் வரை மாறுகிறது.தரையின் எதிர்ப்பும், வண்டி உருளைகளின் எதிர்ப்பும் நிலையானதாகத் தோன்றுவதால், ஓடு மீது உருளைகளை (உருளை மற்றும் தரை மேற்பரப்பு) சீரற்ற இடமாக வைப்பது மட்டுமே மீதமுள்ள மாறியாகும்.
எலக்ட்ரானிக் மேனுஃபேக்சரிங் சர்வீசஸ் (இஎம்எஸ்) வசதிகளில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பாலேட் டிரக்குகளின் புகைப்படங்களை புள்ளிவிவரங்கள் 2 மற்றும் 3 காட்டுகிறது.கடத்தும் சில்லுகளைப் பயன்படுத்தும் தரை அமைப்பில் தள்ளுவண்டி நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.இந்த தளம் குறைந்த அடர்த்தி கடத்தும் சில்லுகள் (LD) என வகைப்படுத்தப்படும்.இந்த சிறப்பு தரை அமைப்பு கருப்பு மேற்பரப்பு சிப்பில் இருந்து அதன் தடிமன் வழியாக கீழே உள்ள கார்பன் ஏற்றப்பட்ட தரை அடுக்குக்கு கடத்தும் பாதையை வழங்குகிறது.24″ செப்பு நாடாவை அடித்தளமாக பயன்படுத்தவும்.2.5″ (6.35 செமீ) மற்றும் ஐந்து எல்பி (2.27 கிகி) என்எஃப்பிஏ சென்சார் மூலம் சோதிக்கப்பட்டபோது, தரை எதிர்ப்பு 1.0 x 106க்குக் கீழே இருந்தது.
படம் 2 இல், கார்ட் முதல் தரை அளவீடு ANSI/ESD S20.20 இன் வரம்புகளை (< 1.0 X 109) மீறுகிறது. படம் 2 இல், கார்ட் முதல் தரை அளவீடு ANSI/ESD S20.20 இன் வரம்புகளை (< 1.0 X 109) மீறுகிறது.அத்திப்பழத்தில்.2 ரஸ்டோயனி மெஷடு டெலக்கோய் மற்றும் ஜெம்லேய் பிரேவ்ஷேட் பிரேடல்கள் (< 1,0 X 109) நிலை ANSI/ESD S20.20. 2 வண்டிக்கும் தரைக்கும் இடையிலான தூரம் ANSI/ESD S20.20 இன் வரம்புகளை (< 1.0 X 109) மீறுகிறது.在图2 中，推车对地测量超出了ANSI/ESD S20.20 的限制(< 1.0 X 109)。 ANSI/ESD S20.20 的限制(< 1.0 X 109)。அத்திப்பழத்தில்.2 ரஸ்டோயனி மெஷடு டெலிகோய் மற்றும் ஜெம்லேய் ப்ரேவ்ஷேத் ப்ரெடேல் ANSI/ESD S20.20 (< 1,0 X 109). 2 வண்டிக்கும் தரைக்கும் இடையே உள்ள தூரம் ANSI/ESD S20.20 வரம்புகளை மீறுகிறது (< 1.0 X 109).படம் 3 இல், பொருத்தம் அளவீடுகள் ஒரே ஓடு மீது அதே வாகனத்தின் நிலையில் சிறிய மாற்றங்களின் விளைவாகும்.அட்டவணை 1 இல் உள்ள முடிவுகளைப் போலவே, இந்த எதிர்ப்பு அளவீடுகள் காஸ்டரின் நிலையில் சிறிய மாற்றங்களுக்கும் எதிர்ப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கும் இடையே அதிக தொடர்பை உறுதிப்படுத்துகின்றன.
படம் 2 மற்றும் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ள வண்டிகளைப் போலவே, மருத்துவ சாதன உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் வண்டிகள் நான்கு கடத்தும் ஆமணக்குகளைக் கொண்டிருக்கும்.கார்ட் மற்றும் கிரவுண்ட் பாயிண்ட் இடையே உள்ள தரை எதிர்ப்பு ANSI/ESD தேவைகளை 84% பூர்த்தி செய்கிறது.84% ஊடுருவல் விகிதம் என்பது 16% நேரம் கடத்தும் உருளைகள் எதுவும் சிப்பின் கடத்தும் அடிப்படைத் தட்டுடன் போதுமான தொடர்பை ஏற்படுத்துவதில்லை.
இதைப் பார்ப்பதற்கான மற்றொரு வழி, நான்கு தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகள் ஒரே விளைவைக் கொண்டிருக்கும் நிகழ்தகவின் அடிப்படையில் தரவைப் பார்ப்பது.இந்த வழக்கில், நிகழ்வுகள் ஒரே நேரத்தில் இருக்கும்.உதாரணமாக, நாணயம் வீசும் பரிசோதனையில், தலைகள் தொடர்ச்சியாக நான்கு முறை மேலே வருவதற்கான நிகழ்தகவு என்ன?இந்த சமன்பாடு இருக்கும்
ஒரு நிகழ்வின் நிகழ்தகவு நான்கு மடங்கு அல்லது ½ x ½ x ½ x ½ = 1 இல் 1.
இந்த அணுகுமுறையை நமது தரைப் பிரச்சனையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தினால் (எளிமைக்காக, மொத்தப் பரப்பிலிருந்து துகள்களின் அடர்த்தியை விலக்குகிறோம்), 100 முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, கடத்தும் துகள்களைத் தொடர்பு கொள்ளாத நான்கு உருளைகளையும் தோராயமாக வைத்திருக்கலாம் என்று கூறலாம். அதே நேரத்தில் 16 முறை.எனவே, ஒரு காஸ்டர் கடத்தும் துகள்களைத் தொடாமல் இருப்பது எவ்வளவு சாத்தியம்?குறைந்த பட்சம், நான்கு தொடர்ச்சியான ஒன்று அல்லது நிகழ்வுகளின் சாத்தியத்தை நாங்கள் கேள்விக்குள்ளாக்குகிறோம்.எங்கள் எளிய சமன்பாடு இப்படி இருக்கலாம்.X பெருக்கல் X பெருக்கல் X = 16/100.எனவே Xஐக் கண்டால், 16ன் நான்காவது சக்தி 2, மற்றும் 100ன் நான்காவது சக்தி 3.1.அடிப்படையில், எந்த ஒரு காஸ்டருக்கும் தரையில் உள்ள கடத்தும் உறுப்பு தொடாமல் இருக்க 66% வாய்ப்பு உள்ளது.
முதலாவதாக, வண்டியின் ஒவ்வொரு ரேக்கிலும் கடத்தும் உருளைகளை நிறுவுவதற்கு ஆதரவாக இது ஒரு வலுவான வாதம்.ஆனால் ANSI/ESD 7.1 இணக்கமான மொபைல் பணிநிலையத்தின் சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில் எந்த ESD தளமும் தரையிறக்கப்படும் என்று கருதும் முன் அந்த பழைய புள்ளிவிவரப் புத்தகத்தைப் பிடித்து சரியான பரிசோதனையை மேற்கொள்வதே உண்மையான பலன்.
புதிய மாடிகளை வாங்கும் போது இந்த சிக்கலை எளிதில் தவிர்க்கலாம்.ஒரு ESD தளத்தை மதிப்பிடும்போது, தளம் வசதியின் ஒரு பகுதியாகவும், வசதிக்குள் ஒரு செயல்முறையாகவும் மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.கையாளுதல் உட்பட அனைத்து ESD பாதுகாப்பு கூறுகளுடன் இணக்கத்தன்மைக்காக மாடிகள் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.முழு செயல்பாட்டு தளம் அனைத்து மொபைல் எர்த் தேவைகளுக்கும் நங்கூரமாக செயல்படும்.
பல ESD தளங்களின் முக்கிய அம்சம் EPA க்குள் சிக்கலான மற்றும் தேவையற்ற இணைப்பு செயல்முறையை அகற்றும் திறன் ஆகும்.ESD தளங்கள் மூடிய சுமந்து செல்லும் பெட்டிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு பைகளில் கூறுகளை வைக்க வேண்டிய அவசியத்தையும் நீக்குகின்றன.ஆனால் சிக்கலான பேக்கிங் மற்றும் செக்யூரிங் புரோட்டோகால்களின் பயன்பாட்டை அகற்ற, தரையானது உருளைகளை கையாளுவதற்கு போதுமான தரை பாதையை வழங்க வேண்டும்.
உருளைகள் அல்லது வழிகாட்டிகளுக்கு இடையே உள்ள மோசமான தொடர்பு மற்றும் தரை மேற்பரப்பில் கடத்தும் புள்ளிகள் அல்லது சில்லுகளின் குறைந்த அடர்த்தி காரணமாக சில ESD தளங்கள் கடத்து உருளைகளை திறம்பட தரையிறக்க முடியாது.சில சந்தர்ப்பங்களில், குறைந்த பராமரிப்பு பாலியூரிதீன் அல்லது பீங்கான் பூச்சுகளின் ஒளி அடுக்குகள், தரை மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படும் தொழிற்சாலை, சிக்கலை மோசமாக்கும்.இந்த UV குணப்படுத்தக்கூடிய பூச்சுகள் பராமரிப்பு செலவைக் குறைக்கின்றன.பெரும்பாலான சோதனைகள் மைக்ரோ-தின் பூச்சு தரை எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாக்கர் அழுத்த கட்டுப்பாட்டைக் குறைக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.
சில ESD வினைல் ஓடுகளின் கடத்துத்திறன் படம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ள ஓடுகள் போன்ற தோராயமாக வைக்கப்படும் கடத்தும் சில்லுகளால் ஏற்படுகிறது. ஓடு மேற்பரப்பில் கருப்பு ஷேவிங்ஸ் மட்டுமே கடத்தும் கூறுகளாகும்.மீதமுள்ள மேற்பரப்பு வெற்று வினைல் ஆகும், இது தரை இணைப்பை வழங்காத ஒரு இன்சுலேடிங் பாலிமர் ஆகும்.
படம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, NFPA ஆய்வை அதன் விளிம்பிற்கு புரட்டுவதன் மூலமும், கடத்தும் சிப் மற்றும் தரைக்கு இடையே உள்ள தொடர்பின் பகுதியை அளவிடுவதன் மூலமும் இந்த சாத்தியத்தை மதிப்பீடு செய்யலாம்.ANSI/ESD S7.1 சோதனையில் முழு 31 செமீ2 சென்சார் மேற்பரப்பும் பயன்படுத்தப்படும் போது இங்கு காட்டப்பட்டுள்ள ஓடு மாதிரியானது 1.0 x 106 க்கும் குறைவாக அளவிடும்.இருப்பினும், சில்லுகளுக்கு இடையே உள்ள பாலிமர் கடத்துத்திறன் அல்ல.கடத்தும் சில்லுகளை விட சில்லுகளுக்கு இடையில் கடத்தும் பாலிமரை காஸ்டர்கள் தொடும்போது அளவீடுகள் ஐந்துக்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர்களால் வேறுபடுகின்றன.
ANSI/ESD S20.20 உடன் இணங்கும் சிறிய பணிநிலையங்கள் அல்லது நாற்காலிகளுக்கு, தரை எதிர்ப்பானது 1.0 x 109 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
சிக்கலைப் புரிந்து கொள்ள, கடத்தும் உருளைகளின் பரிமாணங்களைப் பார்த்து, அவை உண்மையில் தரையைத் தொடும் பரப்பளவை தீர்மானிக்க முயற்சித்தோம்.நாங்கள் முதலில் ரோலர்களின் கீழ் நான்கு தாள்களை வைத்து, சறுக்குவதை நிறுத்தும் வரை காகிதத்தை நான்கு வெவ்வேறு திசைகளில் நகர்த்தினோம் (படம் 5 ஐப் பார்க்கவும்).
நாம் காகிதத்தை தூக்கும்போது, நான்கு தாள்கள் தொடக்கூடாது என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.இடம் அல்லது வெற்றிடமானது தரையுடன் உருளைகளின் தோராயமான தொடர்பு புள்ளியைக் காண்பிக்கும்.உருளைகளை நகர்த்துவதற்கு முன், அவற்றை வைத்திருக்க காகிதத் தாள்களை ஒன்றாக ஒட்டினோம்.பின்னர் நாங்கள் காகிதத்தில் இருந்து நாற்காலிகளை உருட்டினோம்.உருளைகளுக்குக் கீழே நிறைய காகிதங்களைப் பொருத்த முடிந்ததால், உருளைகளுக்கும் தரை ஓடுகளுக்கும் இடையிலான தொடர்புப் பகுதி மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம்.அது வெள்ளிக் கட்டியை விடப் பெரியதாக இருந்ததைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டோம்.உண்மையில், உண்மையான தொடர்பு பகுதி ஒரு நாணயத்தை விட குறைவாக உள்ளது (படம் 5 ஐப் பார்க்கவும்).
படம் 6: 1/4 நாணயத்திற்கும் நாணயத்திற்கும் இடையே உள்ள திடமான சாம்பல் பகுதி, காஸ்டரின் தொடர்புப் பகுதியைக் குறிக்கிறது.
காகிதத்தில் ஒரு துடைப்பத்தை பார்க்கும் சாளரமாக நினைத்துப் பாருங்கள்.ஓடுகளில் ஜன்னல்களை நகர்த்துகிறோம்.பார்க்கும் சாளரத்தின் உள்ளே கருப்பு சிப்பைக் காணாதபோது, காஸ்டர் தரையிறங்காத ஓடுகளின் பகுதியைப் பார்க்கிறோம்.இது ஓரளவு கடத்துத்திறனை வழங்கினாலும், பெரும்பாலான ரோலர் தொடர்பு பகுதி சில்லுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் இருக்கும்போது, எதிர்ப்பு 1.0 x 109 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்.
ஒரு பொதுவான கடத்தும் உருளை சுமார் 10 செமீ விட்டம் கொண்டது ஆனால் 1 செமீ² மட்டுமே தொடர்பு பகுதி கொண்டது.இந்த கண்ணோட்டத்தில், ESD தரை மேற்பரப்பில் இருந்து தரையில் எதிர்ப்பை அளவிட பயன்படும் NFPA சென்சாரின் தொடர்பு பகுதி 31 செமீ2 ஆகும்.குறைந்த அடர்த்தி சிப் தொழில்நுட்பத்தில் பயன்படுத்தப்படும் கடத்தும் துகள்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (படம் 9 ஐப் பார்க்கவும்) ESD தளங்கள் சராசரியாக 2 முதல் 5 செமீ வரை 0.5 செ.மீ முதல் 10 செ.மீ தூரத்தில் அளவிடப்படலாம்./ESD STM 7.1 ஒரு குறிப்பிட்ட தளம் உருளைகளுக்கும் தரைக்கும் இடையே மின் தொடர்பை தொடர்ந்து வழங்குமா என்பதை கணிக்க முடியாது.
துல்லியமான தீர்மானத்தை எடுப்பதற்கான ஒரே வழி, தொழிற்சாலை வாங்கும் வண்டிகள், உருளைகள் மற்றும் தளங்களைப் பயன்படுத்தி, எதிர்ப்பு அளவீடுகளின் புள்ளிவிவர ரீதியாக சரியான மாதிரியை நடத்துவதுதான்.எந்தவொரு தளத்தையும் ஆர்டர் செய்வதற்கு முன்பு இது செய்யப்பட வேண்டும்.தரையை நிறுவிய பின், சிக்கலை சரிசெய்ய மிகவும் தாமதமானது.பெரும்பாலான தரை உற்பத்தியாளர்கள் ரோலர் தொடர்பு எதிர்ப்பைப் பற்றிய தரவு அல்லது உத்தரவாதங்களை வழங்குவதில்லை.
அடர்த்தியான கடத்தும் அமைப்பு மேட்ரிக்ஸால் செய்யப்பட்ட ESD வினைல் ஓடு மீது உருளை-தொடர்பு அளவிலான பார்வை சாளரத்துடன் அதே காகிதத் தாளை வைத்தால், ஓடு மீது எங்கு வேண்டுமானாலும் சாளரத்தை நகர்த்தலாம் மற்றும் இன்னும் அமைப்பைப் பார்க்கலாம்.கோர்களுக்கு இடையே உள்ள நெருக்கமான இடைவெளி காரணமாக, இந்த கடத்தும் மேட்ரிக்ஸில் தரையின் கடத்துத்திறன் அல்லாத பகுதிகளைக் கண்டறிவது சாத்தியமில்லை.கடத்தும் அமைப்பின் இந்த அடர்த்தியான அணி சக்கரத்தின் சிறிய மேற்பரப்பு மற்றும் ஓடுகளின் கடத்தும் கூறுகளுக்கு இடையேயான தொடர்புக்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது.நாம் எங்கு நரம்புகளைப் பார்த்தாலும், ஓடுகளின் கடத்துத்திறன் நாற்காலிகளையும் வண்டிகளையும் தரைமட்டமாக்கும்.
கடத்தும் கம்பி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்ட ESD வினைல் ஓடு ஒரு சதுர அடிக்கு தோராயமாக 150 நேரியல் அடி கடத்தும் கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது.இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் பார்த்தால், முப்பத்தாறு ஓடுகளில் உள்ள நரம்புகள் ஒரு மைல் நீள கடத்தும் புள்ளியைக் குறிக்கின்றன.அதிக எண்ணிக்கையிலான கடத்தும் புள்ளிகளுடன், ஒரு ரோலருடன் தொடர்பு கொண்டாலும், அளவீட்டு முடிவுகள் ANSI S20.20 தரத்துடன் 100% இணங்குகின்றன.கடத்தும் சிப் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் மாடிகள் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியுமா?
அத்திப்பழத்தில்.8 குறைந்த அடர்த்தி (LD) டிஸ்க்ரீட் கண்டக்டிவ் டை பேக்ப்ளேன் மற்றும் அதிக அடர்த்தி சிதறிய கடத்தல் (HD) பேக்ப்ளேன் ஆகியவற்றின் காட்சி ஒப்பீட்டைக் காட்டுகிறது.LD தரையில் உள்ள சில்லுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் ஒரு ஓடு அல்லது தாளுக்குள் 0.5 முதல் 5 செமீ வரை இருக்கும்.HD சிப் தளங்களில் சிப் இடைவெளி அரிதாக 0.5 செ.மீ.சில்லு தளங்கள் தடையற்ற நிறுவலுக்கு தாள்கள் அல்லது ரோல்களில் தயாரிக்கப்படலாம்.உற்பத்தி செயல்முறை வரம்புகள் காரணமாக, சிரை தொழில்நுட்ப தரையையும் ரோல்களில் தயாரிக்க முடியாது.நரம்புகளை ஓடுகளாக மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.
படம் 9: ESD தளத்தின் மூலம் ஒரு உண்மையான பொருளுடன் ஒப்பிடும்போது NFPA சென்சாரின் பெரிய தொடர்புப் பகுதியைக் கவனியுங்கள்: D - NFPA சென்சாரின் தொடர்புப் பகுதி = தோராயமாக. 31 cm2E—வழக்கமான ஹீல் ஸ்ட்ராப்: > 13 cm2G—Caster contact area = 1 cm2F—Ground chain contact area = மிகக் குறைவு 31 cm2E—வழக்கமான ஹீல் ஸ்ட்ராப்: > 13 cm2G—Caster contact area = 1 cm2F—Ground chain contact area = மிகக் குறைவு 31 см2E — சுருக்கமான நெறிமுறை: > 13 см2G — ப்ளோஷடி கோன்டாக்டஸ் கோலெசிகோம் = 1 ஸ்ம்ம்2எஃப் — ப்ளோஷ்ட் கோம் начительная 31cm2E – வழக்கமான ஹீல் ஸ்ட்ராப்: > 13cm2G – வீல் காண்டாக்ட் ஏரியா = 1cm2F – செயின் டு கிரவுண்ட் காண்டாக்ட் ஏரியா = மிகக் குறைவு 31 cm2E—典型的鞋跟带：> 13 cm2G—脚轮接触面积= 1 cm2F—接地链接触面积= 可忽略31 cm2E—典型的鞋跟带：> 13 cm2G—脚轮接触面积= 1 cm2F—接地链接触面积= 可忽略31 см2E – துல்லியமான நெறிமுறை: > 13 см2G – ப்ளோஷட் கோன்டாக்டஸ் ரோலிகோம் = 1 ஸ்ம்ம்2எஃப் – ப்ளோஸ்க்ட் கோம்ட் டெல்னா 31 cm2E – வழக்கமான ஹீல் ஸ்ட்ராப்: > 13 cm2G – ரோலர் தொடர்பு பகுதி = 1 cm2F – தரை தொடர்பு பகுதி = மிகக் குறைவானது
பொருள் கையாளும் கருவிகளுடன் இணக்கத்தன்மை உட்பட பல அம்சங்களுக்காக ESD தளங்கள் முழுமையாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.ESD தரை ஓடுகள் மற்றும் தாள்கள் தயாரிப்பதற்கு இரண்டு முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன: கடத்தும் மைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் கடத்தும் சிப் தொழில்நுட்பம்.ESD தளங்களை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம் செயல்திறனை பாதிக்கிறது.மொபைல் பணிநிலையங்கள் மற்றும் வண்டிகளுக்கு தரையை தரையிறக்க வேண்டிய சூழ்நிலைகளில், கடத்தும் தளங்கள் குறைந்த நடுத்தர அடர்த்தி சிப் தொழில்நுட்ப தளங்களை விட உயர்ந்ததாக இருக்கும்.இது வழக்கமான எல்டி மற்றும் இடைப்பட்ட மின்கடத்தா சிப் போர்டுகளில் கடத்தும் ஊசிகள் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது.புதிய உயர் அடர்த்தி சிப் தொழில்நுட்பம் இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறது மற்றும் கடத்தும் மைய தொழில்நுட்பத்துடன் மாடிகள் அதே அளவிலான செயல்திறனை வழங்குகிறது.
டேவ் லாங் ஸ்டேடிக்-ஃப்ரீ ஃப்ளோரிங் வழங்கும் முன்னணி நிறுவனமான ஸ்டேடிக்வொர்க்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் நிறுவனர் ஆவார்.30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொழில் அனுபவத்துடன், எலெக்ட்ரோஸ்டேடிக்ஸ் மற்றும் கான்கிரீட் அடி மூலக்கூறு சோதனை பற்றிய விரிவான தொழில்நுட்ப அறிவை நிஜ உலக நிலைமைகளில் பொருட்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றிய நடைமுறை புரிதலுடன் அவர் ஒருங்கிணைக்கிறார்.
ESD தளத்தின் விவரக்குறிப்பை மாற்றிய பிறகு நான் கண்டுபிடித்தது இதுதான்.நான் ESD க்காக அனைத்து தளங்களையும் சரிபார்த்தேன், அவற்றைப் பார்த்தாலும் அது தெளிவாகத் தெரிந்தது.கூடுதலாக, குறைந்த/நடுத்தர அடர்த்தியான தரைப் பரப்புகளில் காணப்படும் குப்பைகள் எப்பொழுதும் கீழ் மட்டத்தை கடந்து செல்வதில்லை, எனவே தரைக்கு எந்த பாதையும் இல்லை.மாடிகளும் சோதிக்கப்படாதவை மற்றும் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன (நிலையான நடைபயிற்சி சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தாலும்).எங்களிடம் இருந்த அதிக அடர்த்தி மற்றும் கடினமான தளங்கள் புதிய விவரக்குறிப்புகளை விட அதிக மீள்தன்மை கொண்டவை.
மின் மற்றும் மின்னணுவியல் நிபுணர்களுக்கான செய்தி, தகவல், கல்வி மற்றும் உத்வேகத்தின் முதன்மை ஆதாரமாக இணக்கம் உள்ளது.
ஏரோஸ்பேஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் கம்யூனிகேஷன்ஸ் நுகர்வோர் எலெக்ட்ரானிக்ஸ் கல்வி ஆற்றல் தகவல் தொழில்நுட்பம் மருத்துவ ராணுவம் & பாதுகாப்பு
பின் நேரம்: அக்டோபர்-17-2022