ஒரு மவுண்டன் பைக்கின் வடிவம், பொருத்தம் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கும் முக்கியமான அளவீடுகளை நாங்கள் கீழே வரையறுக்கிறோம் மற்றும் அவை சவாரி செய்வதை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை விளக்குகிறோம்.

ஒரு மவுண்டன் பைக்கின் வடிவம், பொருத்தம் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்கும் முக்கியமான அளவீடுகளை நாங்கள் கீழே வரையறுக்கிறோம் மற்றும் அவை சவாரி செய்வதை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை விளக்குகிறோம்.
குறைவாகக் குறிப்பிடப்பட்ட ஆனால் சமமான முக்கியமான வடிவியல் தலைப்புகளைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கு முன், அவற்றின் குறைவான வெளிப்படையான அம்சங்கள் உட்பட அடிப்படைகளுடன் தொடங்குவோம்.இறுதியாக, அடிக்கடி தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட பாதையின் கருத்து எவ்வாறு கையாளுதலை பாதிக்கிறது என்பதை ஆராய்வோம்.
இருக்கை குழாயின் நீளம் பைக்கின் அளவை "சிறிய, நடுத்தர அல்லது பெரிய" வடிவமைப்பை விட அதிகமாக தீர்மானிக்கிறது.ஏனென்றால், ஒரு சேணத்தை அமைக்கக்கூடிய குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச உயரத்தை இது வரையறுக்கிறது, எனவே ஒரு ரைடர் சௌகரியமாக பைக்கை ஓட்டக்கூடிய உயரங்களின் வரம்பையும் அல்லது இறங்குவதற்கு சேணத்தை எவ்வளவு கீழே இறக்க முடியும் என்பதையும் இது வரையறுக்கிறது.
எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு நடுத்தர அளவிலான பிரேம்கள் பெரும்பாலும் வெவ்வேறு ரைடர்களுக்கு வெவ்வேறு இருக்கை குழாய் நீளங்களைக் கொண்டுள்ளன.இருக்கை குழாய் நீளம் நேரடியாக பைக் கையாளுதலை பாதிக்காது என்றாலும், ரைடர் உயரத்துடன் தொடர்புடைய பைக் நீளத்தை தீர்மானிக்க, இருக்கை குழாய் நீளத்துடன் முக்கியமான கையாளுதல் மற்றும் பொருத்தம் அளவீடுகளை ஒப்பிட வேண்டும்.
இருக்கை குழாய் நீளத்திற்கு அடையும் விகிதம் குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் - சில நவீன பைக்குகள் இருக்கை குழாய் பரிமாணங்களை விட நீண்ட தூரம் கொண்டவை.
வரையறை: திசைமாற்றிக் குழாயின் மேற்புறத்திலிருந்து சீட்போஸ்டின் மையத்தைக் கடக்கும் கிடைமட்டக் கோடு வரையிலான நீளம்.
பேஸ் டியூப் அளவீட்டைப் பயன்படுத்துவதை விட (தலைக் குழாயின் மேற்பகுதியிலிருந்து இருக்கை குழாயின் மேல் வரை) நீங்கள் சேணத்தில் இருக்கும்போது பைக் எவ்வளவு விசாலமானதாக உணர்கிறது என்பதைப் பற்றிய சிறந்த யோசனையை எஃபிசியன்ட் டாப் டியூப் (ETT) வழங்குகிறது.
தண்டு நீளம் மற்றும் சேணம் ஆஃப்செட் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, சேணத்தில் சவாரி செய்யும் போது பைக் எப்படி உணரும் என்பதற்கான நல்ல அறிகுறியை இது வழங்குகிறது.
வரையறை: கீழ் அடைப்புக்குறி மையத்திலிருந்து ஹெட் டியூப் மையத்தின் மேல் உள்ள செங்குத்து தூரம்.
வண்டியுடன் தொடர்புடைய பட்டை எவ்வளவு குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்பதை இது தீர்மானிக்கிறது.வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது பட்டையின் கீழ் ஸ்பேசர்கள் இல்லாமல் குறைந்தபட்ச பட்டை உயரத்தை வரையறுக்கிறது.ஸ்டாக் விகிதங்களுடன் ஒரு முக்கியமான ஆனால் உள்ளுணர்வு இல்லாத உறவையும் கொண்டுள்ளது…
வரையறை: கீழ் அடைப்புக்குறியிலிருந்து தலைக் குழாயின் மேல் மையத்திற்கு கிடைமட்ட தூரம்.
பைக் வடிவியல் அட்டவணையில் உள்ள அனைத்து வழக்கமான எண்களிலும், ஒரு பைக் எவ்வாறு பொருந்துகிறது என்பதற்கான சிறந்த யோசனையை ஆஃப்செட் வழங்குகிறது.தண்டு நீளத்திற்கு கூடுதலாக, பைக் சேணத்திற்கு வெளியே எவ்வளவு இடவசதி உள்ளது என்பதையும், பயனுள்ள இருக்கை கோணத்தையும் இது தீர்மானிக்கிறது, இது பைக் சேணத்தில் எவ்வளவு இடவசதி உள்ளது என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது.இருப்பினும், ஒரு சிறிய எச்சரிக்கை உள்ளது, இது அடுக்கு உயரத்துடன் தொடர்புடையது.
ஒரே மாதிரியான இரண்டு பைக்குகளை எடுத்து, ஒரு பைக்கின் ஹெட் டியூப்பை உயர்த்தவும், அதனால் அது அதிக அடுக்கு உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது.இப்போது இந்த இரண்டு பைக்குகளின் வரம்பை அளந்தால், நீளமான ஹெட் டியூப்பைக் கொண்ட பைக் குறுகியதாக இருக்கும்.ஏனென்றால், ஹெட் டியூப் கோணம் செங்குத்தாக இல்லை - எனவே ஹெட் டியூப் நீளமாக இருந்தால், அதன் மேல் பின்புறம் அதிகமாக இருக்கும், எனவே அடையும் அளவீடு குறைவாக இருக்கும்.இருப்பினும், அசல் பைக்கில் ஹெட்ஃபோன் பேட்களைப் பயன்படுத்தினால், ஹேண்டில்பார் உயரம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், இரண்டு பைக்குகளிலும் சவாரி அனுபவம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.
குவியல் உயரம் வரம்பு அளவீடுகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை இது நிரூபிக்கிறது.பைக்குகளுக்கு இடையே நீட்டிக்கப்பட்ட தூரத்தை ஒப்பிடும் போது, ​​அதிக ரேக் உயரங்களைக் கொண்ட பைக்குகள் அவற்றின் நீட்டிக்கப்பட்ட அளவீடுகளை விட நீண்டதாக உணரும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
வரம்பை அளவிடுவதற்கான எளிதான வழி, உங்கள் முன் சக்கரத்தை ஒரு சுவருக்கு எதிராக வைத்து, பின்னர் சுவரில் இருந்து கீழ் அடைப்புக்குறி மற்றும் ஹெட் டியூப்பின் மேல் உள்ள தூரத்தை அளந்து கழிக்கவும்.
வரையறை: கீழ் அடைப்புக்குறியின் மையத்திலிருந்து தலைக் குழாயின் அடிப்பகுதிக்கு உள்ள தூரம்.
அணுகலைப் போலவே, டவுன்ட்யூப் நீளமும் ஒரு பைக் எவ்வளவு இடவசதி உள்ளது என்பதைக் குறிக்கலாம், ஆனால் இது மற்ற காரணிகளாலும் சிக்கலானது.
ரீச் ஸ்டாக் உயரத்தைப் பொறுத்தது (கீழ் அடைப்புக்குறியின் அடிப்பகுதிக்கும் கீழ் அடைப்புக்குறிக்கும் இடையே உள்ள உயரத்தில் உள்ள வேறுபாடு), டவுன்டியூப்பின் நீளமும் உள்ளது.தலை குழாய்.
இதன் பொருள் டவுன் டியூப் நீளம் பைக்குகளை ஒரே வீல் அளவு மற்றும் ஃபோர்க் நீளத்துடன் ஒப்பிடும் போது மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே ஹெட் டியூப்பின் அடிப்பகுதி அதே உயரத்தில் இருக்கும்.இந்த வழக்கில், டவுன்பைப் நீளம் நீளத்தை விட மிகவும் பயனுள்ள (மற்றும் அளவிடக்கூடிய) எண்ணாக இருக்கும்.
முன் மையம் நீளமாக இருந்தால், பெரிய புடைப்புகள் அல்லது கடினமான பிரேக்கிங் மீது பைக் முன்னோக்கி சாய்வது குறைவு.ஏனென்றால், சவாரியின் எடை இயற்கையாகவே முன் தொடர்பு மேற்பரப்பின் பின்னால் இருக்கும்.அதனால்தான் கிராஸ்-கன்ட்ரி எண்டிரோ மற்றும் டவுன்ஹில் பைக்குகள் நீண்ட முன் மையங்களைக் கொண்டுள்ளன.
கொடுக்கப்பட்ட பின்புற மைய நீளத்திற்கு, நீண்ட முன் மையம் முன் சக்கரத்தால் ஆதரிக்கப்படும் சவாரி எடையின் விகிதத்தைக் குறைக்கிறது.சவாரி செய்பவர் தங்கள் இருக்கையை முன்னோக்கி நகர்த்தினால் அல்லது பின் சக்கரத்தின் மையமும் நீளமாக மாறாத வரை இது முன் சக்கர இழுவைக் குறைக்கிறது.
வரையறை: கீழ் அடைப்புக்குறியின் மையத்திலிருந்து பின்புற அச்சுக்கு (தங்கும் நீளம்) கிடைமட்ட தூரம்.
முன் சக்கரத்தின் மையம் பொதுவாக பின்புற சக்கரத்தின் மையத்தை விட மிக நீளமாக இருப்பதால், மலை பைக்குகள் இயற்கையான பின்புற எடை விநியோகத்தைக் கொண்டிருக்கும்.சவாரி செய்பவர் விழிப்புடன் பட்டியில் அழுத்தம் கொடுத்தால் இதை எதிர்கொள்ளலாம், ஆனால் அது சோர்வாக இருக்கும் மற்றும் பயிற்சியை எடுக்கலாம்.
பெடல்களில் சவாரி செய்பவரின் அனைத்து எடையுடன், மொத்த வீல்பேஸுக்கு பின்புறத்தின் மையத்தின் விகிதம் முன் மற்றும் பின்புற எடை விநியோகத்தை தீர்மானிக்கிறது.
ஒரு வழக்கமான மவுண்டன் பைக்கின் பின்புற மையம் அதன் வீல்பேஸின் 35% ஆகும், எனவே ரைடர் ஹேண்டில்பாரில் எடை போடுவதற்கு முன், "இயற்கை" எடை விநியோகம் 35% முன் மற்றும் 65% ஆகும்.
50% அல்லது அதற்கும் அதிகமான எடை கொண்ட முன் சக்கரம் பொதுவாக கார்னரிங் செய்வதற்கு ஏற்றதாக இருக்கும், எனவே பின்புறத்தில் குறுகிய மைய வீல்பேஸ் கொண்ட பைக்குகள் இதை அடைய அதிக இழுவை அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
செங்குத்தான வம்சாவளியில், எடை விநியோகம் எப்படியும் முன்னோக்கி செல்கிறது, குறிப்பாக பிரேக்கிங்கின் கீழ், எனவே இது தட்டையான மூலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
இதன் விளைவாக நீண்ட பின்புற மையம் (குறைவான சோர்வுடன்) மிகவும் சமநிலையான எடை விநியோகத்தை அடைவதை எளிதாக்குகிறது, இது நேரான மூலைகளில் முன் சக்கர இழுவைக்கு நல்லது.
இருப்பினும், பின்புற மையம் நீளமாக இருந்தால், முன் சக்கரத்தை உயர்த்த, சவாரி அதிக எடையை (கீழ் அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்தி) சுமக்க வேண்டும்.எனவே ஒரு குறுகிய பின்புற மையம் கைமுறை வேலையின் அளவைக் குறைக்கிறது, ஆனால் கைப்பிடிகள் வழியாக முன் சக்கரத்தை சரியாக ஏற்றுவதற்கு தேவையான வேலையின் அளவை அதிகரிக்கிறது.
வரையறை: முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் அல்லது தொடர்பு பரப்புகளுக்கு இடையே கிடைமட்ட தூரம்;பின் மையம் மற்றும் முன் மையத்தின் கூட்டுத்தொகை.
வீல்பேஸ் எவ்வாறு கையாளுதலை பாதிக்கிறது என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது.வீல்பேஸ் பின்புற மையப் பகுதி மற்றும் முன் மையப் பகுதியைக் கொண்டிருப்பதால் (பிந்தையது ரீச், ஹெட் ஆங்கிள் மற்றும் ஃபோர்க் ஆஃப்செட் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது), இந்த மாறிகளின் வெவ்வேறு சேர்க்கைகள் ஒரே வீல்பேஸை உருவாக்கலாம் ஆனால் வெவ்வேறு கையாளுதல் பண்புகளை உருவாக்கலாம்..
இருப்பினும், பொதுவாக, நீண்ட வீல்பேஸ், பிரேக்கிங், சாய்வு மாற்றங்கள் அல்லது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு ஆகியவற்றால் சவாரியின் எடை விநியோகம் பாதிக்கப்படும்.அந்த வகையில், நீண்ட வீல்பேஸ் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது;ரைடரின் எடை மிகத் தொலைவில் (கைப்பிடிக்கு மேல்) அல்லது மிகவும் பின்வாங்கும்போது (லூப்) இடையே ஒரு பெரிய சாளரம் இருக்கும்.கைமுறை அல்லது வில் திருப்பத்திற்கு அதிக முயற்சி தேவைப்படுவதால், இது மோசமாக இருக்கலாம்.
இறுக்கமான மூலைகளுக்கு ஒரு எதிர்மறையும் உள்ளது.வீல்பேஸ் நீளமாக இருந்தால், கொடுக்கப்பட்ட ஆரம் வழியாக பைக்கைப் பெற, கைப்பிடிகளை (இது ஹேண்டில்பார் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) திருப்ப வேண்டும்.
கூடுதலாக, முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் செல்லும் வளைவுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு அதிகமாக இருக்கும்.இதனால்தான் நீண்ட வீல்பேஸ் வேன்கள் தங்கள் பின்புற சக்கரங்களை மூலைகளின் உட்புறத்தில் கிள்ளுகின்றன.நிச்சயமாக, மலை பைக்குகள் வேன்கள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போலவே திரும்புவதில்லை - தேவைப்பட்டால் பின் சக்கரம் துள்ளலாம் அல்லது இறுக்கமான திருப்பங்களில் சறுக்கலாம்.
கீழ் அடைப்புக்குறி உயரம் அதிகமாக, சவாரி செய்பவரின் ஈர்ப்பு மையம் அதிகமாக உள்ளது, எனவே புடைப்புகள், கடினமான பிரேக்கிங் அல்லது செங்குத்தான ஏறும் போது பைக் எளிதாக சாய்கிறது.அந்த வகையில், கீழே உள்ள அடைப்புக்குறியானது நீண்ட வீல்பேஸ் செய்யும் அதே வழியில் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.
முரண்பாடாக, கீழே உள்ள அடைப்புக்குறி பைக்கை மூலைகளிலும் சுறுசுறுப்பாக மாற்றுகிறது.பைக் ஒரு மூலையில் தங்கியிருக்கும் போது, ​​அது ரோல் அச்சில் (இரண்டு தொடர்பு மேற்பரப்புகளை இணைக்கும் தரையில் உள்ள கோடு) சுற்றி வருகிறது.ரைடரின் வெகுஜன மையத்தை ரோல் அச்சுக்கு நெருக்கமாகக் குறைப்பதன் மூலம், பைக் ஒரு திருப்பத்தில் சாய்ந்தால் ரைடரின் எடை குறைகிறது, மேலும் லீன் கோணங்களை மாற்றும்போது (இடமிருந்து இடமாகத் திரும்பும்போது) சவாரியின் வேகம் குறைகிறது..
ரைடர் மற்றும் பைக்கின் ஈர்ப்பு மையத்தின் உயரம் ரோல் அச்சுக்கு மேலே உள்ள ரோல் தருணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது: இந்த தூரம் அதிகமாக இருந்தால், மெதுவாக பைக் மெலிந்த திசையை மாற்றும்.
இதன் விளைவாக, குறைந்த அடிமட்ட அடைப்புக்குறி உயரங்களைக் கொண்ட பைக்குகள் மிகவும் எளிதாக திரும்பும் மற்றும் வெளியேறும்.
கீழ் அடைப்புக்குறி உயரம் இடைநீக்க தொய்வு மற்றும் டைனமிக் ரைடு உயரத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது, எனவே நீண்ட பயணங்களுக்கு அதிகரித்த இடைநீக்க பயணத்திற்கு ஈடுசெய்ய அதிக நிலையான கீழ் அடைப்புக்குறி உயரம் தேவைப்படுகிறது.சாக் மற்றும் டைனமிக் ஜியோமெட்ரியில் கீழே உள்ள பகுதிகளைப் பார்க்கவும்.
குறைந்த கீழ் அடைப்புக்குறியின் தீமை வெளிப்படையானது: இது தரையில் பெடல்கள் அல்லது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் பிடிக்கும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது.
பைக் மற்றும் சவாரியின் ஈர்ப்பு மையம் பொதுவாக தரையில் இருந்து ஒரு மீட்டருக்கு மேல் இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு, எனவே கீழ் அடைப்புக்குறியை ஒரு சென்டிமீட்டரால் குறைப்பது (பெடலைப் பெரிதும் அதிகரிக்கும் அளவு) ஒரு சிறிய சதவீத வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
வரையறை: அச்சு சந்திப்பிலிருந்து வண்டியின் மையத்திற்கு செங்குத்து தூரம்.
சிலர் நினைப்பது போல் கீழ் அடைப்புக்குறியின் வீழ்ச்சி முக்கியமல்ல.பைக்கின் ரோல் அச்சு (திருப்பத்தில் சாய்ந்திருக்கும் போது மாறும் கோடு) அச்சு உயரத்தில் இருப்பதைப் போல, கீழே உள்ள அடைப்புக்குறி அச்சுக்கு கீழே தொங்கும் தூரம், திருப்பங்களில் பைக்கின் நிலைத்தன்மையை நேரடியாக தீர்மானிக்கிறது என்பதை சிலர் பார்க்கிறார்கள்.
இந்த வாதம் 29″ சக்கரங்களின் சந்தைப்படுத்துதலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பைக் கீழே உள்ள அடைப்புக்குறி அச்சை விட சற்றே குறைவாக (அதிகமாக விட) இருப்பதால் அதிக உறுதியுடன் இருப்பதாகக் கூறுகிறது.
சாராம்சத்தில், உருட்டல் அச்சு என்பது - தோராயமாக பேசுவது - டயர்களின் தொடர்பு மேற்பரப்புகளை இணைக்கும் ஒரு வரி.திருப்பங்களுக்கான முக்கியமான அளவீடு இந்தக் கோட்டிற்கு மேலே உள்ள வெகுஜன மையத்தின் உயரம், அச்சுடன் தொடர்புடைய கீழ் அடைப்புக்குறியின் உயரம் அல்ல.
சிறிய சக்கரங்களை நிறுவுவது வண்டியின் உயரத்தைக் குறைக்கும், ஆனால் வண்டியின் வீழ்ச்சியை பாதிக்காது.பைக் மற்றும் ரைடர் குறைந்த வெகுஜன மையத்தைக் கொண்டிருப்பதால், இது பைக்கை மிக வேகமாக ஒல்லியான திசையை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.
சுவாரஸ்யமாக, சில பைக்குகள் (Pivot's Switchblade போன்றவை) வெவ்வேறு சக்கர அளவுகளுக்கு ஈடுசெய்ய உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய "சில்லுகள்" உள்ளன.கீழ் அடைப்புக்குறி உயரம் சிறிய சக்கரத்தைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் கீழ் அடைப்புக்குறி உயரம் மாறுகிறது.
இது பைக்கின் கையாளுதலில் மிகச் சிறிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, கீழே அடைப்புக்குறி வீழ்ச்சியை விட கீழ் அடைப்புக்குறி உயரம் முக்கியமானது என்று பரிந்துரைக்கிறது.
இருப்பினும், கீழ் அடைப்புக்குறியை கைவிடுவது இன்னும் பயனுள்ள நடவடிக்கையாகும்.BB உயரம் சக்கர அளவை மட்டுமல்ல, டயர் தேர்வையும் சார்ந்துள்ளது - கொடுக்கப்பட்ட சக்கர அளவிற்கு பைக்குகளுக்கு இடையே உள்ள கீழ் அடைப்பு வீழ்ச்சியை ஒப்பிடுவது இந்த மாறியை நீக்குகிறது.
முதலில், ஹெட் டியூப் கோணமானது முன் அச்சு சவாரிக்கு முன்னால் எவ்வளவு தூரம் உள்ளது என்பதைப் பாதிக்கிறது.மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பதால், ஒரு தளர்வான ஹெட் டியூப் கோணம் முன் மையத்தை அதிகரிக்கிறது, இது பைக்கை செங்குத்தான இறக்கங்களில் முன்னோக்கி சாய்க்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் ரைடரின் எடையை முன் தொடர்பு மேற்பரப்பு விகிதத்திற்கு குறைக்கிறது.இதன் விளைவாக, குறைந்த தலைக் கோணத்துடன் கூடிய தட்டையான மூலைகளில் அண்டர்ஸ்டிரைத் தவிர்க்க, ரைடர்ஸ் ஹேண்டில்பாரில் கடினமாகத் தள்ள வேண்டியிருக்கும்.