எனது மவுண்டன் பைக்கிற்கு வேறு ஃபோர்க் ஆஃப்செட்டைப் பயன்படுத்தலாமா?

MTB அளவீட்டு பரிசீலனைகளின் பட்டியலில் ஃபோர்க் ஆஃப்செட் ஒப்பீட்டளவில் புதியது, மேலும் நன்கு அறியப்பட்ட அட்டவணையில் அதன் இடம் அதிக சர்ச்சையின்றி அழிக்கப்பட்டது.எளிமையாகச் சொன்னால், இது ஃபோர்க்கின் ஸ்டீயர் அச்சுக்கும் முன் அச்சுக்கும் இடையே அளவிடப்பட்ட தூரம் ஆகும், இது ஃபோர்க்கின் மேற்புறத்தில் உள்ள பல்வேறு ஆஃப்செட்களைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது.பிராண்டுகள் தங்கள் வடிவவியலை குறுகிய ஆஃப்செட்களை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கத் தொடங்கியுள்ளன, இன்று 44 மிமீ ஆஃப்செட் கொண்ட 29″ பைக்கைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.அலை மாறிவிட்டது.ஆனால் 44 மிமீ அல்லது 41 மிமீ பைக்கில் 51 மிமீ ஆஃப்செட் ஃபோர்க்கை வைத்தால் என்ன ஆகும்?
முதலில், ஆஃப்செட்கள் மற்றும் குறுகிய ஆஃப்செட் ஏன் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை விரைவாகப் பார்ப்போம்.எங்கள் அம்ச ஆசிரியர் மாட் மில்லர் சில காலத்திற்கு முன்பு ஆஃப்செட் பற்றி ஒரு கட்டுரையை எழுதினார், எனவே அதை சரிபார்க்கவும்.சுருக்கமாக, ஒரு குறுகிய ஃபோர்க் ஆஃப்செட் ஃபோர்க் கால்தடத்தின் அளவை அதிகரிக்கிறது.தரையில் டயரின் பிடியின் மேற்பரப்புக்கும் ஸ்டீயரிங் அச்சு தரையைக் கடக்கும் இடத்திற்கும் இடையே உள்ள தூரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.பெரிய டிராக் அளவு அதிக நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் சிறந்த முன் இறுதியில் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.எளிமையான யோசனை என்னவென்றால், முன் சக்கரம் தன்னைத் தானே சரிசெய்வது எளிது, தள்ளாடுவதை விட இயற்கையாக நேர் கோடுகளைப் பின்பற்றுகிறது.பார் அம்மா, கை இல்லாமல் பைக் ஓட்டுவது எளிது!
ஒரு தளர்வான ஹெட் டியூப், ஹேண்டில்பார்களின் தொய்வு உணர்வைக் குறைக்க உதவுகிறது, அதே குறைந்த புவியீர்ப்பு பொம்மைகளில் மிகவும் நிலையான சவாரி பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது, எனவே எங்களிடம் இப்போது 41-44 மிமீ ஆஃப்செட் கொண்ட 29″ ஃபோர்க் உள்ளது, பெரியது.பெரும்பாலான 27.5″ ஃபோர்க்குகள் 37மிமீ பயணத்தைக் கொண்டுள்ளன.ஒரு குறுகிய ஆஃப்செட் பைக்கின் வீல்பேஸைக் குறைக்கிறது, மேலும் பெரிய பைக்கை மிகவும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது, மேலும் அதிகபட்ச இழுவைக்காக முன் சக்கரத்தை சரியாக எடை போடுவதை சவாரிக்கு எளிதாக்குகிறது.
நான் சமீபத்தில் புதிய 170mm Öhlins RXF38 m.2 ஐ சோதிக்கத் தொடங்கினேன், அவர்கள் எனக்கு 51mm ஃபோர்க் ஆஃப்செட்டை அனுப்பினார்கள்.Privateer 161 மற்றும் Raw Madonna I சோதனைக்கு 44mm ஆஃப்செட் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டு பிராண்டுகளும் 51mm நன்றாக வேலை செய்யும் என்று கூறுகின்றன.நிகழ்த்தப்பட்டது?
நான் ஓஹ்லின்ஸ் 38 மற்றும் ஃபாக்ஸ் 38 உடன் இரண்டு பைக்குகளை மிதித்துள்ளேன், மேலும் எனது அனுபவத்தை "புதிய ஃபோர்க் வாங்குவது முக்கியமில்லை" என சுருக்கமாக கூறலாம்.கையாளும் மாற்றத்தை உங்களால் உணர முடிந்தாலும், ஒவ்வொரு முறையும் நான் இடங்களை மாற்றும் போது முதல் இறங்குதலில் பாதியிலேயே அதை மறந்து விடுகிறேன்.நான் உங்கள் பைக்கில் ஏறி சில தடவைகள் சென்றால், பார்க் ஆஃப்செட் என்னவென்று பார்க்காமல் என்னால் சொல்ல முடியாது.எனது பைக்கில் உள்ள மாறுபாடுகள் மற்றும் நுணுக்கங்களை நான் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டுள்ளேன், பல்வேறு கூறுகள் மற்றும் பிரேம்களை சோதித்து பார்த்தேன், மேலும் இந்த ஃபிரேம் மற்றும் ஃபோர்க் கலவையில் ஆஃப்செட் என்பது செயல்திறன் மாறியை வரையறுக்கும் என தெரியவில்லை.
44 மிமீ ஃபோர்க்கைக் காட்டிலும் 51 மிமீ நீளம் கொண்ட ஸ்டீயரிங் சற்று இலகுவானது மற்றும் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக மாற்றுவது எளிதாக இருக்கும் என்று நான் உணர்கிறேன்.இந்த டிப் பெரிதாக இல்லாததால், நான் சேணத்தின் முன்பகுதியில் ஏற வேண்டும் அல்லது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் கைப்பிடிகளை இறுக்கமாகப் பிடிக்க வேண்டும்.இது ஒரு சிறிய வித்தியாசம், 0.5° ஹெட் டியூப் கோணம் போன்றது விரைவில் மறந்துவிடும்.சில ரைடர்கள் சுய-திருத்தும் ஹேண்டில்பார் உணர்விற்கு சிறப்பாக பதிலளிப்பதை நான் காண்கிறேன், இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
முன் சக்கரங்களில் எடையைச் சேர்ப்பதில் எனக்கு எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, ஏனெனில் இந்த பைக்குகள் நீளமாக இருந்ததால், நான் ஏற்கனவே என் எடையை ஆக்ரோஷமாக முன்னோக்கி மாற்ற வேண்டியிருந்தது.குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை.மீண்டும், நான் நீண்ட பைக்குகளை விரும்புகிறேன் என்ற உண்மையைப் பொறுத்தவரை, வீல்பேஸ் நீளத்தில் உள்ள வேறுபாடு என்னைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை.முழுநேர மவுண்டன் பைக் பிரேம் இன்ஜினியரான எனது நண்பர் ஒருவர், ஒரே பைக்கில் இரண்டு ஃபோர்க்குகளையும் முயற்சித்து, இருவரும் நன்றாக வேலை செய்வதாக ஒப்புக்கொண்டார்.ஜாகிங் செய்த பிறகு, கீழே பார்க்காமல் அவர் எந்த முட்கரண்டியில் இருந்தார் என்பது அவருக்கு நினைவில் இல்லை.அதிர்ஷ்டவசமாக, நாம் மாற்றியமைக்கக்கூடிய உயிரினங்கள், மேலும் இதுபோன்ற சிறிய மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றுவது எளிது.
எனது இலக்குகள் வேறுபட்டு, ஒவ்வொரு வினாடியிலும் பத்தில் ஒரு பங்கு எனது தொழில்முறை பந்தய வாழ்க்கையை பாதித்தால், நான் நிச்சயமாக குறுகிய ஆஃப்செட் ஃபோர்க்கைத் தேர்ந்தெடுப்பேன்.அதிகபட்ச நிலைத்தன்மை மற்றும் குறைந்தபட்ச செயல்திறன் ஆதாயங்கள் தேவைப்படுபவர்களுக்கு, தங்கள் சம்பளத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ள, நான் மறந்துவிட்ட அத்தகைய வித்தியாசம் மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தது.என்னைப் போன்ற பல வழக்கமான ஆஃப்-ரோடு ஆர்வலர்களுக்கு, நீங்கள் ஏற்கனவே வைத்திருக்கும் ஃபோர்க், நீங்கள் வாங்கும் பைக்குடன் நன்றாக வேலை செய்யும் வாய்ப்புகள் உள்ளன.
எனது அனுபவமிக்க சக ஊழியரான மாட் மில்லர் தனது கூட்டாளியின் பைக்கில் நீளமான ஆஃப்செட் ஃபோர்க்கை நிறுவுவதில் மிகவும் வித்தியாசமான அனுபவத்தைப் பெற்றார்.இது அவளுக்கு சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன், எனவே நாங்கள் பழைய ஃபோர்க்குகளை விற்று 37 மிமீ ஆஃப்செட் கொண்ட பயன்படுத்தப்பட்ட முன் போர்க்கை வாங்கினோம்.
மேட்டின் அனுபவத்தில், இந்த ஃபோர்க் ஆஃப்செட் கோரிக்கையானது, கேள்விக்குரிய பைக் மற்றும் ரைடரைப் பொறுத்தது.உங்கள் பைக்கிற்கு பரிந்துரைக்கப்படாத ஆஃப்செட் ஃபோர்க் உங்களிடம் ஏற்கனவே இருந்தால், புதிய மாடலுக்கு உங்கள் பணப்பையை காலியாக்கும் முன் அதை முயற்சி செய்து பார்ப்பது நல்லது.நீங்கள் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு பொருந்தாததை விரும்பலாம்.
"காஸ்டர்" என்ற சொல்லைப் பார்த்து, அது திசைமாற்றி மற்றும் கையாளுதல் பண்புகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பார்க்கவும்.பைக்கின் செயல்திறனில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.காஸ்டர் என்பது HTA மற்றும் Rake ஆகியவற்றின் கலவையாகும்.
நான் சுமார் 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இதைப் பார்த்தேன்.நான் ஒரு பெரிய 2018 டெவின்சி ட்ராய் ஒன்றை உருவாக்கினேன், அதற்கு 51 மிமீ ஆஃப்செட் கொண்ட 150மிமீ 27/29 பைக் கொடுக்கப்பட்டது.46-44 மிமீ ஆஃப்செட் ஃபோர்க் கையாளுதல் மற்றும் 51 மிமீ எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதற்கான தெளிவான மற்றும் எளிமையான விளக்கத்தைக் கண்டறிய பல மாதங்கள் முயற்சித்து வருகிறேன், ஆனால் உண்மையில் எனக்கு எதுவும் புரியவில்லை… நான் 160 மிமீ ஃபாக்ஸ் 36 2019 க்கு மேம்படுத்தப்பட்டேன்.- 27/29 (நான் ஏறக்குறைய பிரத்தியேகமாக மல்லெட்டுகளில் சவாரி செய்கிறேன்) 44 மிமீ ஆஃப்செட் உடன்.
நான் ஒரு நுட்பமான வித்தியாசத்தைக் காண்கிறேன்.… இந்த ஆண்டு புதுப்பிப்பு அட்டவணையில் நான் நிறைய மாற்றங்களைச் செய்துள்ளேன், 10 மிமீ பயணத்தைச் சேர்த்துள்ளேன், புதிய ஆஃப்செட்டைச் சேர்த்தேன் மற்றும் 29 முன் சக்கரத்தை நிறுவினேன், எனது பைக் மல்லெட்டைத் தயார் செய்ய நிறைய மாறிகள் உள்ளன.பூங்கா நாட்களில் என்னிடம் 27.5 சக்கரங்கள் உள்ளன, ஆனால் நான் எல்லா பருவத்திலும் மல்லெட்டுகளை சவாரி செய்கிறேன்.எனவே சிறிய முனைகளில் இருப்பது எப்படி இருக்கும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.இது உண்மையில் குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசமாக இருக்கலாம்.கடந்த ஆண்டு நான் பயன்படுத்திய குறுகிய ஆஃப்செட் ஃபோர்க்.நான் 29 ஃபோர்க்கில் 51 மிமீ ஃபோர்க்குடன் ஒருமுறை சவாரி செய்வேன், பின்னர் 27.5 ஃபோர்க்கிற்கு மாறினால் அது "சிறந்தது" என்று உணர்கிறேன்... இந்த ஆண்டு குறைவான ஆஃப்செட் + அதிகப் பயணத்துடன், நாள் முழுவதும் மல்லெட்டை வசதியாக இயக்க முடியும்.நான் கூட டயர்களை மாற்ற நினைத்தேன்.
நான் ஒரு முழு சஸ்பென்ஷன் பைக்கைப் பரிசாகப் பெற்றேன், அதில் 44 டிகிரி ஆஃப்செட் உள்ளது.எனது முந்தைய பைக்கில் (பட்ஜெட் ஹார்ட் டெயில்) 51 டிகிரி ஆஃப்செட் இருந்தது.இப்போது நான் ஆப்பிள் மற்றும் ஆரஞ்சு பழங்களை ஒப்பிடுகிறேன் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் நான் பார்க்கும் வித்தியாசம் என்னவென்றால், முன்பக்கத்தின் அசைவு.இறுக்கமான மூலைகளில் நான் நடுநிலையாகவோ அல்லது சற்று முன்பக்கமாகவோ இருக்க முடியும் என்பதை நான் கவனித்தேன், ஆனால் 44 இல் அதுவே முன் முனையில் சங்கடமான நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டது.எனவே நான் எடை போட வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்.எந்த செங்குத்தான பகுதியிலும், நான் நடுநிலையிலிருந்து சற்று முன்னால் வசதியாக இருந்தேன்.
நான் தலைப்பைப் படித்து கண்களை உருட்டினேன்... WTH?நிச்சயமாக, பைக் ஒரு அல்லாத அசல் ஆஃப்செட் ஒரு முட்கரண்டி கொண்டு "வேலை செய்யும்".முதலாவதாக, ஆசிரியர் சொல்வது போல், பைக் வித்தியாசமாக கையாளுகிறது, இந்த வித்தியாசத்துடன் பழகுவதற்கு ஒரு குறுகிய வாய்ப்புக்குப் பிறகு, அது இரண்டாவது இயல்புடையதாக மாறும்.இரண்டாவதாக, ஃபோர்க் ஆஃப்செட் 90 களின் முற்பகுதியில் இருந்து இடைநீக்கம் ஒரு பெரிய விஷயமாக மாறும் வரை ரேடாரில் இருந்தது.12 மிமீ ஆஃப்செட், ஒருவேளை 25 மிமீ கொண்ட அக்யூட்ராக்ஸ் ஃபோர்க் கொண்ட என் நண்பரின் எட்டி ப்ரோ எஃப்ஆர்ஓ பைக்கை நான் திகைத்து ஆட்கொண்டது எனக்கு நினைவிருக்கிறது.செயலாக்கம் விரைவானது மற்றும் துல்லியமானது.அவர் அதை விரும்பினார், ஆனால் அவரது புதிய நீண்ட தூர சஸ்பென்ஷன் ஃபோர்க் வரும் வரை அதை ஓட்டவில்லை.
நமது வயதானவர்கள் கிராம் மீது மக்கள் அதிக கவனம் செலுத்துவதை "எடைக் குழந்தைகள்" என்று அழைத்தனர்.இக்கட்டுரை "ஜியோமெட்ரிக் பிக்சிக்காக" அவளது தொப்புளைப் பார்த்துக் கொண்டு எழுதப்பட்டது போல் தெரிகிறது.ஓ அண்ணா…
ஒவ்வொரு வாரமும் உங்கள் இன்பாக்ஸில் வழங்கப்படும் சிறந்த மவுண்டன் பைக்கிங் செய்திகள், தயாரிப்புத் தேர்வுகள் மற்றும் சிறப்புச் சலுகைகளைப் பெற உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரியை உள்ளிடவும்.