நேர்காணல்: நிகோ வுஜோ பைக் தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் வடிவமைப்புடன் முயல் துளைக்கு செல்கிறார்

நீங்கள் 455 மிமீ நடுத்தர சட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளீர்கள்.ஏனெனில் அது என்ன, பெரிய 480 மிமீ, சிறிய 420 மிமீ, 430 மிமீ?உங்கள் அதிகபட்ச அணுகலைப் பொறுத்தவரை, சென்றடைவதைப் பற்றி நீங்கள் எப்படி உணருகிறீர்கள்?
சில பிராண்டுகள் இந்த திசையில் மேலும் செல்கின்றன.எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் துருவத்தைப் பார்த்தால், துருவ வரம்பில் சராசரியாக 480 மிமீ ஆகும்.நீங்கள் எந்த அளவிற்கு நீண்ட தூரம் விளையாடியுள்ளீர்கள் மற்றும் உங்கள் வரம்புகள் என்ன என்று நினைக்கிறீர்கள்?இது உங்கள் வரம்பு என்று ஏன் நினைக்கிறீர்கள்?
சரி, இந்த விஷயங்களைப் பற்றி நான் எப்போதும் ஆச்சரியப்பட்டேன், இது படிப்படியாக பொதுமக்களை ஈடுபடுத்தும் விஷயம், எனவே அடுத்த பைக்கை நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் மேலே கொண்டு செல்லலாமா?
ஃபோர்க்கை மாற்றி ஆங்கிள் அட்ஜஸ்ட்மென்ட்டைச் சேர்த்த பிறகு பயனுள்ள ரீச் கணக்கிடத் தொடங்கினால், பயனுள்ள ரீச் 450 மிமீக்கு அருகில் இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன்.
ஸ்பைசி 27.5ல் 428மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளதால் செயின்ஸ்டே நீளம் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்று எனக்கு ஆர்வமாக உள்ளது.
வெவ்வேறு அளவுகளில் வெவ்வேறு நீளங்களில் சங்கிலிகளை உருவாக்குவதை நீங்கள் கருத்தில் கொண்டீர்களா?ஏனென்றால், நீங்கள் நடுத்தர அளவிலான பைக்கை ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், அந்த வரம்புடன் தொடர்புடைய இலட்சியங்களைச் சுற்றி சங்கிலித் தொடர்கள் உருவாகின்றன.
நல்லது, உங்கள் மன அழுத்தம் என்ன?பின்பக்கம் 30 சதவீதம் தொய்வு என்று குறிப்பிட்டுள்ளீர்கள், அந்த அழுத்தம் என்ன தெரியுமா?
பந்தய காரை எப்படி கண்டுபிடித்தீர்கள்?ஏனென்றால், நான் புரிந்துகொண்டபடி, நீங்கள் ஹைட்ராலிக் பக்கத்தை அதிகமாக நம்பினால், அது சூடாக ஆரம்பித்து எண்ணெய் மெல்லியதாகத் தொடங்கும் போது, ​​நீங்கள் ஈரப்பதத்தை இழக்கத் தொடங்குவீர்கள்.காற்று வெப்பமடைகையில், அது கடினமாகிறது, அதனால் அது அசௌகரியமாக இருக்கும், ஆனால் ஹைட்ராலிக்ஸ் தளர்ந்து, உங்கள் ஃபோர்க் தொடர்ந்து டைவிங் செய்தால் சவாரி செய்வது இன்னும் கடினமாக இருக்கும்.
முன்னேற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் முன்னும் பின்னும் சீரான முன்னேற்றத்தை அடைய முயற்சிக்கிறீர்களா அல்லது நீங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கிறீர்களா?எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நேரான பின்புற முனை மற்றும் மிகவும் முற்போக்கான முன் முனை?
நீங்கள் ஜிப் கார்பன் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள்: பின்புறத்தில் 27.5, முன் 29.நீங்கள் பின் வரிசையில் எத்தனை 29′கள் ஓடுகிறீர்கள், ஏனென்றால் கடந்த சில வருடங்களில் நீங்கள் 27.5′கள் ஓடுகிறீர்கள் என்பது எனக்குத் தெரியும், இல்லையா?
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி.இந்த சக்கரங்கள் எவ்வளவு தொய்வடையும் என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன், ஏனென்றால் நான் அட்ரியன் [டாலியின்] வீடியோவை மறுநாள் அவரது சக்கரங்களின் மூலைகளைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன், அந்த சக்கரங்கள் எவ்வளவு வளைந்துள்ளன என்பதை நீங்கள் காணலாம்.
எனவே, விறைப்புத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இந்த பைக்கில் 38 மிமீ ஃபோர்க்கைக் கருத்தில் கொள்வீர்களா?அல்லது நீங்கள் 35 மிமீ ஃபோர்க்கிற்கு செல்வீர்களா?
எனவே நீங்கள் குறிப்பாக இந்த பைக்கிற்கு 27.5/29 தேர்வு செய்தீர்கள்.நீங்கள் அடிக்கடி வெவ்வேறு அளவுகளில் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகிறீர்களா?
எனவே ஒரு சிறிய அபிப்ராயம் என்ன?நீங்கள் பைக்கில் ஒரு பைத்தியம் சிறிய விஷயம், ஏனெனில் நாங்கள் காக்பிட்டிலிருந்து பின்நோக்கி தொடங்கினால்.
ஆஃப்செட்டுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை விளக்க முடியுமா?ஏனெனில் பெரும்பாலான மக்களுக்கு ஆஃப்செட்டை மாற்றுவது உண்மையில் மதிப்புள்ளதா என்பது பற்றி நிறைய விவாதங்கள் உள்ளனவா?
பொதுவாக, கார்பன் ஃபைபர் மலை பைக் பிரேம்கள் ஏற்கனவே "கடுமையான சட்டகம்" என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.பொருள் வரம்பு இருக்கிறதா என்று நான் எப்போதும் ஆச்சரியப்பட்டேன்: உங்களிடம் கார்பன் இருந்தால், அது திடமாக இருக்க வேண்டும்.ஆனால் அது எப்படியாவது பொறியியல் விஷயமா?
நீங்கள் கார்பன் ஃபைபரை வாங்கப் போகிறீர்கள் என்றால், உயர்தர கார்பன் ஃபைபர் சட்டத்தை வாங்க வேண்டும், ஏனெனில் குறைந்த முடிவில் அதே தரமான பொருட்கள் கிடைக்காது என்பதால் இது ஒரு வாதமா?
இருப்பினும், நீங்கள் சொல்வதிலிருந்து, GLP2 ஐ உணர அதிக விலையுயர்ந்த இழைகளை வாங்க வேண்டுமா?
ஒருவேளை நாங்கள் எங்கள் பைக் பரிசோதனையை முடிக்க வேண்டிய நேரம் வந்திருக்கலாம்.சரியா?அடுத்து பேட்டரி பெட்டி வருகிறது.
என்டிரோ பைக்கின் குறைந்தபட்ச டயர் எடை எவ்வளவு பாதுகாப்பானது என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?
இது ஒரு கட்டமைப்பு செருகல் அல்ல, இல்லையா?கட்டமைப்பைச் செருக முயற்சித்தீர்களா?ஏனென்றால், கட்டமைப்புச் செருகல்களுடன் கூடிய இலகுரக டயர்களைப் பயன்படுத்தி நல்ல பலன்களைப் பெறும் சிலரை நான் அறிவேன்.